行業(yè)現(xiàn)狀

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

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發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換

整車運輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于Q、C、D、M、S理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。本身就是物流領域的**，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術高、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎的運輸企業(yè)。 浙江質量整車物流寧波到價格信息整車物流寧波到徐州多少錢？

中國整車物流市場為何不盡人意?舉個例子進行說明：假如一個人預期他只活一個禮拜，他**比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢包。搶人東西是要判刑的，但是他不擔心這些事，為什么呢？法院還沒有來得及開庭，他已經(jīng)死了，他何必在乎法律呢？但是當他預期要活很長的時間，搶錢則不是比較好的辦法。所以，一個人的行為或者比較好行為與他的生命預期有關，一個人的預期越長他的行為就越規(guī)范，他就愿意堅持兌現(xiàn)自己的承諾。

國內一些整車物流企業(yè)不重視信譽原因如下：

眾多企業(yè)產權沒有完善的產權制度。我所指的產權制度就是使人們有一個穩(wěn)定的長期、預期的制度；能夠使得你干了壞事，就一定會受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻，就一定能夠得到回報，這就是我們講的產權制度。整車物流企業(yè)現(xiàn)在干的事，這個事的后果由誰承擔，從這個意義上講，中國的產權制度下，人們就有積極性追求短期的利益。

四大車隊類型

國內的車隊行業(yè)除了有大車隊與中小車隊之分，還逐漸發(fā)展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。共建車隊與平臺型車隊在組織、業(yè)務、定義、收入來源上有一定差異。

1大車隊

在組織上，國內大車隊中除了赤灣東方這類純自有車的企業(yè)之外，一般都是由中小車隊、個體司機、部分自有車這三部分組成。這種組織形式的優(yōu)勢在于，企業(yè)不用承擔所有車輛風險，的個體司機、中小車隊要自負盈虧，自己管理自己的成本。

業(yè)務上，大車隊企業(yè)可以給的運力提供貨源，一般以快遞、快運企業(yè)的干線業(yè)務，以及部分大客戶業(yè)務為主。但由于利潤比較微薄，大車隊很難從中賺取運費差價，其利潤來源主要在管理費、手續(xù)費、保險、融資以及少量的集采的成本項（如：油卡、ETC、維修）等等。相比于自有運力的大車隊，這類大車隊運營風險更低，收入渠道更廣，但利潤不高。 整車物流寧波到安徽怎么收費?

物流行業(yè)現(xiàn)狀分析與趨勢預判

1B2C快遞向B2C倉配一體均衡發(fā)展是大勢所趨

物流行業(yè)的從業(yè)者，經(jīng)常會被身邊的朋友問到一個問題：為什么京東的物流體驗比淘寶好？說實話，原先我并沒有思考過這個問題，直到前段時間看到安能董事長王擁軍的分享，對于這個問題我才豁然開朗。

我們反過來看，菜鳥作為融資100億的企業(yè)，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢？其實這背后真正反應的是兩者的供應鏈差異。

因為當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機，11點前下單，下午2點前就能送達。 整車物流寧波到到廣西要多久？江西口碑好的整車物流寧波到網(wǎng)上價格

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整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。

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