持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

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當(dāng)我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機(jī)的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達(dá)；在京東上買手機(jī)，11點前下單，下午2點前就能送達(dá)。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉，只能通過快遞單點發(fā)貨；另一個是分布式倉庫，可以就近出庫送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品，手機(jī)是標(biāo)品。換一個角度，如果我們對比天貓超市和京東自營部分，物流體驗是類似的。但正因為這個差異，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶端的體驗有明顯的差異，其中比較大的體驗差異就是時效。單點發(fā)全國的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時送達(dá)，而倉配模式一般在24小時內(nèi)送達(dá)。

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行業(yè)現(xiàn)狀

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。

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物流行業(yè)現(xiàn)狀分析與趨勢預(yù)判

1B2C快遞向B2C倉配一體均衡發(fā)展是大勢所趨

物流行業(yè)的從業(yè)者，經(jīng)常會被身邊的朋友問到一個問題：為什么京東的物流體驗比淘寶好？說實話，原先我并沒有思考過這個問題，直到前段時間看到安能董事長王擁軍的分享，對于這個問題我才豁然開朗。

我們反過來看，菜鳥作為融資100億的企業(yè)，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢？其實這背后真正反應(yīng)的是兩者的供應(yīng)鏈差異。

因為當(dāng)我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機(jī)的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達(dá)；在京東上買手機(jī)，11點前下單，下午2點前就能送達(dá)。 整車物流寧波到價格多少？常規(guī)整車物流寧波到要多少錢

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整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)***，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現(xiàn)多贏。

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