車貨匹配推動整車物流發展新機遇

中國物流按運輸方式可分公路、鐵路、水運、航空、管道等。公路運輸擔負了70%的運輸量，而完成每年數百億噸貨運量的，就是全國1000多萬的貨運車輛。

5年前，全國上千萬的個體司機走南闖北，都是到各地停車場找信息部配貨，也就是說，擔負起公路整車運輸的**小組織和企業，其實就是信息部。據不完全統計，全國從事貨運信息部的人群近50萬，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經濟發達的鄉鎮村，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所，中心職責和價值就是為貨找車，為車找貨。 整車物流寧波到廈門多少錢？浙江特定整車物流寧波到收費

整車運力市場格局

整車分類

在國內經典的物流金字塔中，整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端，但公斤端不是劃分整車的標準，如快遞、快運企業的干線業務也離不開整車運輸。按照客戶需求類型，整車可分為計劃性與臨時性兩種。

計劃性整車

計劃性整車比較穩定，對承運型的運力需求比較大。比如大車隊承接的快遞、快運的業務一般都是以穩定單邊為主，運輸時間、線路相對固定。對于企業來說，車隊可以提供穩定、可靠的運輸服務；對于車隊來說，企業穩定的貨源可以有效提升車輛效率。

臨時性整車

當貨量高峰期企業自身物流難以滿足時，便需要臨時性調車來填補運力。臨時性整車比較大的特點就是價格不穩定，受天氣、時間、車型、重量、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活，回程司機的價格要遠低于平均水平，正是由于價格波動較大，客戶對競價的需求驅動著平臺型整車的產生。 正規整車物流寧波到網上價格整車物流寧波到重慶多少錢？

中國整車物流市場為何不盡人意?舉個例子進行說明：假如一個人預期他只活一個禮拜，他**比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢包。搶人東西是要判刑的，但是他不擔心這些事，為什么呢？法院還沒有來得及開庭，他已經死了，他何必在乎法律呢？但是當他預期要活很長的時間，搶錢則不是比較好的辦法。所以，一個人的行為或者比較好行為與他的生命預期有關，一個人的預期越長他的行為就越規范，他就愿意堅持兌現自己的承諾。

國內一些整車物流企業不重視信譽原因如下：

眾多企業產權沒有完善的產權制度。我所指的產權制度就是使人們有一個穩定的長期、預期的制度；能夠使得你干了壞事，就一定會受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻，就一定能夠得到回報，這就是我們講的產權制度。整車物流企業現在干的事，這個事的后果由誰承擔，從這個意義上講，中國的產權制度下，人們就有積極性追求短期的利益。

行業現狀

中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的，并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升?；厥讎鴥绕囄锪餍袠I的發展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點：

現象一

公路企業未形成規模、協同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業擁有 10000 多輛車，從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

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多級分倉+即時配送是新零售的中心物流模式

既然說到了電商物流的B2C倉配模式，我們繼續看新零售背景下的物流體驗變化。

去年，阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店；今年，收購餓了么完善即時配送體系?？梢哉f，在用戶體驗端已經大刀闊斧地做了很多有益的推進，繼盒馬鮮生推出30分鐘送達服務后，天貓還推出了天貓酒水29分鐘達、天貓超市生鮮1小時達、天貓旗艦店2小時達，成功構建了生鮮、生活用品的「極速達」服務場景。這些布局的背后，都是為了大力推進新零售的生態建設。

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整車運輸的實際業務將被管理技術高、規模大的大公司所控制。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業務孕育了運輸實物的管理商和作業者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流資源網絡優化等方面已經奠定了基礎的運輸企業。大批中小型運輸商做為業務作業者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源誘惑，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯合，成為具體運輸業務的承擔者。 浙江特定整車物流寧波到收費

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