耐久性是兩者在長期使用中的區別。普通混凝土因孔隙率較高（通常 10%-15%），抗滲等級多為 P6-P12，在雨水、氯離子、硫酸鹽等侵蝕下，容易出現鋼筋銹蝕、結構碳化，設計壽命一般 30-50 年。而 UHPC 通過致密微觀結構（孔隙率≤1%）和活性摻合料的填充效應，抗滲等級≥P20，氯離子滲透系數≤10?12m/s，是普通混凝土的 1/1000。在海洋環境中，普通混凝土結構 5-10 年就會出現銹蝕，而 UHPC 結構可耐受 50 年以上無明顯損傷。此外，UHPC 的抗凍等級≥F300，普通混凝土多為 F150-F200，在嚴寒地區的使用壽命差距更為。雖單價稍高，但其長壽與免維護特性，鑄就全生命周期的高性價比。西藏抗沖擊UHPC超高性能混凝土裝配式防火圍墻

攪拌工藝（均勻性關鍵）采用強制式攪拌機（葉片轉速≥30r/min），分階段投料：先攪拌水泥、硅灰、石英砂等干料 2-3 分鐘，確?；旌暇鶆?；加入水和減水劑，攪拌 3-5 分鐘至糊狀；加入鋼纖維，攪拌 5-8 分鐘（邊加邊攪拌，避免纖維結團），直至流動性達標（坍落度≥250mm，擴展度≥750mm）。

澆筑：可泵送或人工澆筑，復雜構件分層澆筑（每層≤300mm），避免氣泡積聚；澆筑間隔≤30 分鐘（防止冷縫）。振搗：用高頻振搗棒（頻率≥10000 次 /min）輕觸振搗，每個點位 10-20 秒（過度振搗會導致鋼纖維沉降離析），重點振搗邊角、鋼筋密集區。 山西抗彎UHPC超高性能混凝土高鐵蓋板憑借優越的強度，UHPC可制成輕薄構件，實現結構的輕量化與藝術化表達。

密度和自重的差異直接影響結構設計。普通混凝土的密度約 2400-2500kg/m3，因需較大截面承受荷載，構件自重較大。而 UHPC 的密度雖略高（約 2500-2600kg/m3），但憑借超度，構件截面可大幅減薄。以橋梁橋面板為例，普通混凝土橋面板厚度需 25-30cm，而 UHPC 橋面板厚度 10-15cm，單位面積自重降低 40% 以上。這種輕量化優勢在大跨度結構中尤為明顯，可減少基礎荷載，降低下部結構造價。例如某跨徑 50m 的橋梁，采用 UHPC 后上部結構自重減少 30%，橋墩尺寸隨之縮小，基礎工程成本降低 15%。

與傳統混凝土的脆性不同，UHPC 超高性能混凝土具備良好的韌性。這主要得益于其內部均勻分布的短纖維（如鋼纖維、有機纖維等） 。這些纖維在混凝土內部形成了一個三維的增強網絡，當混凝土受到外力作用產生微裂縫時，纖維能夠橋接裂縫兩側，阻止裂縫的進一步擴展，從而提高混凝土的韌性和抗裂性能。在承受沖擊荷載或地震作用時，UHPC 結構能夠吸收更多的能量，減少結構的破壞程度，保障結構的安全性和完整性。

UHPC 超高性能混凝土具有良好的流動性和自密實性。 UHPC以超越常規混凝土數倍的強度重塑結構極限。

中構智配的 UHPC 超高性能混凝土，并非簡單的 “材料升級”，而是依托多年技術積累與產學研合作的創新成果。早在 2015 年，中構便組建了專門的高性能混凝土研發團隊，聯合清華大學、東南大學等高校的材料科學與土木工程領域，針對傳統混凝土 “強度低、耐久性差、韌性不足” 的痛點，開展技術攻關。研發過程中，團隊突破了三大技術瓶頸：一是新型膠凝材料體系的研發，通過復配特種水泥、超細活性礦物摻合料，提升混凝土的密實度與強度；二是纖維增強技術的優化，選用度聚乙烯纖維與鋼纖維復合摻入，解決了傳統纖維與混凝土界面結合不緊密的問題，大幅提升韌性；三是外加劑的定制化開發，自主研發的高效減水劑能在低水膠比下保證混凝土的流動性，滿足復雜構件的澆筑需求。經過上千次試驗與工程驗證，中構的 UHPC 產品于 2019 年正式量產，目前已擁有 6 項相關發明專利，技術水平達到國內、國際先進。預制構件快速組裝，提升施工效率。浙江抗沖擊UHPC超高性能混凝土軌頂風道

其優越的耐久性明顯降低了結構的全生命周期維護成本，經濟性突出。西藏抗沖擊UHPC超高性能混凝土裝配式防火圍墻

普通混凝土是典型的脆性材料，受力達到極限后會突然斷裂，無明顯預兆，這也是建筑中需配置鋼筋增強韌性的原因。而 UHPC 因鋼纖維的橋接作用，展現出優異的韌性，抗拉強度是普通混凝土的 2-3 倍，且在開裂后仍能繼續承載，形成 “裂而不倒” 的特性。實驗數據顯示，普通混凝土梁在受彎破壞時撓度為跨度的 1/200，而 UHPC 梁的撓度可達跨度的 1/50，且裂縫寬度控制在 0.1mm 以內。這種韌性讓 UHPC 在抗震、抗沖擊場景中更可靠，例如高速公路防撞護欄，普通混凝土護欄受撞擊后易粉碎，而 UHPC 護欄局部微裂，能有效阻擋車輛沖出。西藏抗沖擊UHPC超高性能混凝土裝配式防火圍墻