復(fù)合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草或麥秸增強(qiáng)粘土和已使用上百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復(fù)合而成。20世紀(jì)40年代，因航空工業(yè)的需要，發(fā)展了玻璃纖維增強(qiáng)塑料（俗稱玻璃鋼），從此出現(xiàn)了復(fù)合材料這一名稱。50年代以后，陸續(xù)發(fā)展了碳纖維、石墨纖維和硼纖維等**度和高模量纖維。70年代出現(xiàn)了芳綸纖維和碳化硅纖維。這些**度、高模量纖維能與合成樹(shù)脂、碳、石墨、陶瓷、橡膠等非金屬基體或鋁、鎂、鈦等金屬基體復(fù)合，構(gòu)成各具特色的復(fù)合材料。鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強(qiáng)度鋼的用量卻有相當(dāng)大的增加。青浦區(qū)哪些輕量化材料銷售方法

激光拼焊毛坯（Tailored Blank）是新近開(kāi)發(fā)并應(yīng)用的鋼板輕量化技術(shù)。在前述ULSAB車身有18個(gè)零件采用了此技術(shù)。結(jié)構(gòu)鋼鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強(qiáng)度鋼的用量卻有相當(dāng)大的增加。**度結(jié)構(gòu)鋼使零件設(shè)計(jì)得更緊湊和小型化，有助于汽車的輕量化。(1) 彈簧懸架彈簧輕量化的***方法是提高彈簧的設(shè)計(jì)許用應(yīng)力。但是為了實(shí)現(xiàn)這種高應(yīng)力下的輕量化，材料的**度化是不可少的。在傳統(tǒng)的Si-Mn彈簧鋼的基礎(chǔ)上通過(guò)降低C并添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素，開(kāi)發(fā)出強(qiáng)度和韌性都很高的鋼種，設(shè)計(jì)許用應(yīng)力可達(dá)1270MPa，這種彈簧鋼的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)40%的輕量化。在傳統(tǒng)的Cr-V系彈簧鋼中添加Nb可提高鋼的抗延遲斷裂性能，結(jié)合改進(jìn)的奧氏體軋制成型，可使鋼的拉伸強(qiáng)度達(dá)到1800MPa的水平。金山區(qū)選擇輕量化材料工廠直銷通過(guò)有限元分析，螺旋彈簧內(nèi)、外側(cè)應(yīng)力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開(kāi)發(fā)，使彈簧實(shí)現(xiàn)7%的輕量化。

1961年，美國(guó)杜邦公司開(kāi)發(fā)成功聚酰亞胺，打開(kāi)了通往特種工程塑料的發(fā)展道路。聚酰亞胺的出現(xiàn)還推動(dòng)了聚砜、聚苯硫醚和聚苯并咪唑等許多耐熱性工程塑料的開(kāi)發(fā)，對(duì)塑料工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。美國(guó)通用公司于1964年將其開(kāi)發(fā)的聚苯醚樹(shù)脂投入了工業(yè)化生產(chǎn)。1980年，英國(guó)ICI公司開(kāi)發(fā)成功了熔點(diǎn)高達(dá)336℃的特種工程塑料聚醚醚酮（PEEK）。PEEK具有***的耐熱性、耐輻射性和耐化學(xué)藥品性，并能注射成型，因而引起了人們的普遍關(guān)注。以PEEK為基體，通過(guò)玻璃纖維或碳纖維增強(qiáng)制得的復(fù)合材料，已在航空和宇航領(lǐng)域獲得了應(yīng)用。

在化工上，工程塑料可用于熱交換器、化工設(shè)備襯里等化工設(shè)備上和管材及管配件、閥門、泵等化工管路中。由于我國(guó)汽車、電子和建筑等行業(yè)發(fā)展迅速，當(dāng)前，我國(guó)已成為全球工程塑料需求增長(zhǎng)**快的國(guó)家。據(jù)分析，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程塑料的需求將會(huì)進(jìn)一步得到增長(zhǎng)，我國(guó)工程塑料行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。以家電行業(yè)來(lái)說(shuō)，*以冰箱、冷柜、洗衣機(jī)、空調(diào)及各類小家電產(chǎn)品每年的工程塑料需求量將達(dá)60萬(wàn)噸左右。而用于通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及鐵路、公路建設(shè)等方面的工程塑料用量則更為驚人，預(yù)計(jì)今后數(shù)年內(nèi)總需求量將達(dá)到450萬(wàn)噸以上。復(fù)合材料是人們運(yùn)用先進(jìn)的材料制備技術(shù)將不同性質(zhì)的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料。

①汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量；②采用輕質(zhì)材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；③采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如采用有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等；④采用承載式車身，減薄車身板料厚度等。其中，當(dāng)前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)發(fā)揮其價(jià)格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)**度化和有效的強(qiáng)化措施可充分發(fā)揮其強(qiáng)度潛力，以致迄今為止仍然是在汽車生產(chǎn)上使用**多的材料。非金屬基體主要有合成樹(shù)脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。青浦區(qū)哪些輕量化材料銷售方法

主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車型譜。青浦區(qū)哪些輕量化材料銷售方法

非金屬材料的強(qiáng)度一般不及金屬材料高。其中無(wú)機(jī)非金屬材料的共同缺點(diǎn)是質(zhì)地脆、不耐沖擊；有機(jī)非金屬材料則耐熱性不高，存在老化、尺寸穩(wěn)定性較差等問(wèn)題。無(wú)機(jī)非金屬材料也和金屬材料以及有機(jī)高分子材料等一樣，是當(dāng)代完整的材料體系中的一個(gè)重要組成部分。以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、硼化物、硫系化合物（包括硫化物、硒化物及碲化物）和硅酸鹽、鈦酸鹽、鋁酸鹽、磷酸鹽等含氧酸鹽為主要組成的無(wú)機(jī)材料的泛稱。包括陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、磨料以及新型無(wú)機(jī)材料等。其中陶瓷一詞，隨著與陶瓷工藝相近的無(wú)機(jī)材料的不斷出現(xiàn)，其概念的外延也不斷擴(kuò)大。**廣義的陶瓷概念幾乎與無(wú)機(jī)非金屬材料的含意相同。青浦區(qū)哪些輕量化材料銷售方法

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