板翅式換熱器，由隔板、肋片和側條組成單元體，多個單元體經逆流或錯流組裝為組裝件，再將帶有集流出口的集流箱焊接到組裝件上。由于材料輕薄，換熱面積與換熱器體積之比可達4000 m2/ m3 。性能特點：（1）傳熱效率高，由于肋片對流體的擾動使邊界層不斷破裂，因而具有較大的換熱系數；同時由于隔板、肋片很薄，具有高導熱性，所以使得板肋式換熱器可以達到很高的效率。（2）緊湊，由于板肋式換熱器具有擴展的二次表面，使得它的比表面積可達到1000 m2/ m3 。（3）輕巧，原因為緊湊且多為鋁合金制造，現在鋼制，銅制，復合材料等的也已經批量生產。（4）適應性強，板肋式換熱器可適用于：氣－氣、氣－液、液－液、各種流體之間的換熱以及發生集態變化的相變換熱。通過流道的布置和組合能夠適應：逆流、錯流、多股流、多程流等不同的換熱工況。通過單元間串聯、并聯、串并聯的組合，可以滿足大型設備的換熱需要。工業上可以定型、批量生產以降低成本，通過積木式組合擴大互換性。（5）制造工藝要求嚴格，工藝過程復雜。（6）容易堵塞，不耐腐蝕，清洗檢修很困難，故只能用于換熱介質干凈、無腐蝕、不易結垢、不易沉積、不易堵塞的場合。管式換熱器的優點是能夠承受高壓和高溫，適用于大規模熱量交換。北京汽車換熱器怎么樣

沉浸式蛇管換熱器：沉浸式蛇管換熱器以蛇形管作為傳熱元件的換熱器，是間壁式換熱器種類之一。根據管外流體冷卻方式的不同，蛇管式換熱器又分為沉浸式和噴淋式。（1）優點，這是一種古老的換熱設備。它結構簡單，制造、安裝、清洗和維修方便，便于防腐，能承受高壓，價格低廉，又特別適用于高壓流體的冷卻、冷凝，所以現代仍得到普遍應用（2）缺點，由于容器體積比管子的體積大得多、笨重、單位傳熱面積金屬耗量多，因此管外流體的表面傳熱系數較小。為提高傳熱系數，容器內可安裝攪拌器。天津汽車換熱器制造蓄熱式換熱器，利用冷熱兩種流體交替通過換熱器內的同一通道而進行熱量傳遞。

油空換熱器，油空換熱器也多用于冷卻場合，這種冷卻換熱器簡稱油散，結構類似空空散熱器，只是熱介質是油。一般用于齒輪箱散熱，因齒輪箱內部的潤滑油在潤滑齒輪時，也有給齒輪降溫的作用，所以把齒輪油的熱量帶走也就把齒輪箱的齒輪和軸承降溫了。其原理就是通過油泵的作用將齒輪箱潤滑油循環起來，當到達油空散熱器時，風扇在電機的帶動下，驅動外界冷空氣吹響油空散熱，實現熱傳遞和換熱功能。水空散熱器簡稱水散，結構上和油散沒有大的差別，只是熱介質是水。較常見的就是發動機散熱器了，也就是我們常說的水箱。

蛇管式換熱器，蛇管式換熱器又分為沉浸式蛇管換熱器和噴淋式蛇管換熱器。蛇管多以金屬管彎繞成各種與容器相適應的形狀，并沉浸在容器內的液體中。其優點是：結構簡單，能承受高壓，可用耐腐蝕材料制造。 缺點：容器內液體湍動程度低，管外給熱系數小。 噴淋式蛇管換熱器，將換熱管成排地固定在鋼架上。 熱流體在管內流動，冷卻水在裝置上方均勻淋下。 優點：熱流體在管內流動，冷卻水在裝置上方均勻淋下。傳熱系數大，故噴淋式換熱器傳熱效果優于沉浸式蛇管換熱器。但是期要在露天放置，占地位置大而且水容易濺到周圍環境，使用起來不方便。熱管換熱器的優點是傳熱效率高、散熱效果好，適用于大規模熱量交換和散熱。

夾套換熱器：結構：換熱器的夾套裝在容器的外部，夾套與器壁之間形成密閉的空間，為載熱體或載冷體的通路。 優點：夾套式換熱器主要應用于反應過程的加熱或冷卻。缺點：傳熱系數較低，傳熱面又受容器的限制，因此適用于傳熱量不太大的場合。為了提高其傳熱性能，可在容器內安裝攪拌器，使器內液體作強制對流，為了彌補傳熱面的不足，還可在器內安裝蛇管等。夾套換熱器： 夾套式換熱器普遍用于反應過程的加熱和冷卻。其傳熱系數一般取300~400W/㎡*℃。管式換熱器：由一系列金屬管組成，通過管內外的液體或氣體來傳遞熱量。廣東汽車中冷器換熱器哪家好

板式換熱器是較為經典的間壁式換熱器。北京汽車換熱器怎么樣

板式換熱器，板式換熱器是由一組長方形的薄金屬傳熱板片構成，用框架將板片夾緊組裝于支架上。兩個相鄰板片的邊緣襯以墊片(各種橡膠或壓縮石棉等制成)壓緊，板片四角有圓孔，形成流體的通道。板式換熱器和管殼式換熱器的區別：a.傳熱系數高，由于不同的波紋板相互倒置，構成復雜的流道，使流體在波紋板間流道內呈旋轉三維流動，能在較低的雷諾數（一般Re=50~200）下產生紊流，所以傳熱系數高，一般認為是管殼式的3~5倍。b.占地面積小 ，板式換熱器結構緊湊，單位體積內的換熱面積為管殼式的2~5倍，也不像管殼式那樣要預留抽出管束的檢修場所，因此實現同樣的換熱量，板式換熱器占地面積約為管殼式換熱器的1/5~1/8。北京汽車換熱器怎么樣