列車防撞系統采用Chirp技術，它是與UWB同時發展起來的技術分支，其帶寬小于UWB，又被稱為輕量級的UWB技術。該技術采用802.15.4a標準，與***代UWB芯片相同標準。主要應用市場為1-3m精度的遠距離測量市場：即使在符合國家無委會標準的情況下，能夠實現2400m范圍內的距離測量。由于該信號工作與ISM頻段，故在進出口方面也無特殊核準需求。(2)目前我司主要將該技術應用于大范圍平面定位、井下人員與車輛實時定位、軌道車輛防撞、消防應急（抗遮擋環境）。軌道交通防撞雷達的應用使得運輸系統更加安全可靠，提升了乘客和貨物運輸的安全水平。列車雷達規格

軌道交通防撞雷達是一項先進的安全技術，它致力于保護列車及其乘客的生命和財產安全。作為一家專注于列車防撞雷達研發的公司，我們始終將客戶的需求和安全為目標。我們的產品是通過對雷達技術的深入研究和創新而開發出來的。該防撞雷達能夠實時監測列車周圍的動態情況，包括其他列車、行人、車輛等，并能夠及時發出警報，以避免可能發生的碰撞事故。這項技術能夠為列車司機和相關管理者提供可靠的安全保障，降低運營風險。我們的防撞雷達已經在多個項目中得到成功應用并獲得了客戶的一致好評。我們的產品質量和服務受到了廣大客戶的認可，并且我們將會繼續不斷創新和改進，以提供更先進、更可靠的列車防撞雷達產品。為了達到更高的安全標準，我們一直與行業內的專業機構合作，共同研發和完善技術。黑龍江雷達哪家強如何選擇合適的列車、地鐵防碰撞系統？

列車障礙物探測與防撞系統旨在為列車運行提供安全保障。采用主動、非接觸式探測技術，并由多個部件組成。通過對所有雷達測量數據的融合處理，系統能夠實時探測前方軌道區域的障礙物。在列車運行過程中，該系統的作用不可忽視。通過攝像機、激光雷達和微波雷達等設備的實時監測，系統能夠及時發現前方的障礙物，并通過二次雷達在ATP切除模式下對前方列車距離的實時測量，提供列車輔助防撞預警功能。這種預警機制為列車運行提供了重要的安全保護。

列車防撞雷達DG5000T2C系列二次雷達，業界性能**強的無線電CAS雷達。DG5000■產品介紹DG5000T2C二次雷達是一種底層有限開放、數據接口符合國際ISO24730標準的無線實時測量產品，能夠幫助系統集成商、終端用戶實現不同的測距、定位業務需求，如列車防撞預警、飛行器目標接近預判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應用場景有較大差異，系統仍然能夠通過靈活的結構變化，滿足現場的實際功能需求，并比較大限度幫助客戶節省投入，獲取比較高性價比。DG5000T2C產品采用Chirp小孔徑寬帶雷達技術，通過測量帶寬內極窄脈沖信號的飛行時間(TOF)或者到達時間差(TDOA)來計算目標的位置，并獲取比較高小于1米的實用位置精度；與其他測量系統不同，即使在復雜工程環境中，DG5000T2C用戶仍然能夠可重復地獲取該精度。防撞雷達的應用使交通更加便捷、安全，減少事故發生率。

列車防撞系統構成：列車障礙物探測與防撞系統，采用主動、非接觸式探測技術。其主要部件包括探測主機、二次雷達、激光雷達、攝像機、微波雷達、高速RFID讀卡器；通過對所有視覺數據、雷達測量數據的融合，能夠實現對運行列車前方軌道區障礙物的實時探測；通過二次雷達在ATP切除模式下對前方列車的實時距離測量，來進行列車輔助防撞預警，為列車運行提供安全保障。通過與各類集成商的合作，采用我司技術的在線系統已達2200+臺（套），具有較高的市場占有率。融合先進技術的防撞雷達系統是確保城市軌道交通安全運行的重要保障。測距雷達

防碰撞雷達系統具有高度的敏感性和準確性，能夠在短時間內做出反應。列車雷達規格

列車障礙物探測與防撞系統旨在為列車運行提供安全保障。統采用主動、非接觸式探測技術，并由多個部件組成。通過對所有雷達測量數據的融合處理，系統能夠實時探測前方軌道區域的障礙物。在列車運行過程中，該系統的作用不可忽視。通過攝像機、激光雷達和微波雷達等設備的實時監測，系統能夠及時發現前方的障礙物，并通過二次雷達在ATP切除模式下對前方列車距離的實時測量，提供列車輔助防撞預警功能。該預警機制為列車運行提供了重要的安全保護。列車雷達規格