1940年，美國建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米，加勁梁高為2.74米，橋寬為11.9米。這座橋于同年11月7日，在風速*為67.5公里/小時的情況下，中孔及邊孔便相繼被風吹垮。這一事件，促使人們研究空氣動力學同橋梁穩定性的關系。鋼橋 美國密蘇里州圣路易市密西西比河的伊茲橋，建于1867～1874年，是早期建造的公路鐵路兩用無鉸鋼桁拱橋，跨徑為153+158+153米。這座橋架設時采用懸臂安裝的新工藝，拱肋從墩兩側懸出，由墩上臨時木排架的吊索拉住，逐節拼接，***在跨中將兩半拱連接。基礎用氣壓沉箱下沉33米到巖石層。采用環保材料、節能工藝和循環利用等手段，減少施工過程中的能源消耗和環境污染。揚州附近橋梁工程平臺

鐵橋 包括鑄鐵橋和鍛鐵橋。鑄鐵性脆，宜于受壓，不宜受拉，適宜作拱橋建造材料。世界上***座鑄鐵橋是英國科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋，建于1779年，為半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑30.7米。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好，19世紀中葉跨徑大于60～70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鐵路因吊橋剛度不足而采用桁橋，如1845～1850年英國建造布列坦尼亞雙線鐵路橋，為箱型鍛鐵梁橋。19世紀中以后，相繼建立起梁的定理和結構分析理論，推動了桁架橋的發展，并出現多種形式的桁梁。但那時對橋梁抗風的認識不足，橋梁一般沒有采取防風措施。1879年12月大風吹倒才建成18個月的陽斯的泰灣鐵路鍛鐵橋，就是由于橋梁沒有設置橫向連續抗風構。濱湖區優勢橋梁工程聯系方式社會效益：考慮橋梁對周邊社區和經濟發展的影響，促進交通便利和區域發展。

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉。無論是哪一類橋梁，工程師面對的設計及建筑問題是使橋梁結構牢固，不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法。懸臂橋橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力**小，一般一跨在8-20m。連續梁橋國內比較大跨徑在200m以下，國外已達240m（世界上比較大跨徑梁橋**跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復線橋）。

（4）采用模擬動畫和實際橋梁施工視頻錄像資料，介紹不同橋梁施工方法和施工工藝，讓學生從完整的感性認識中總結橋梁施工方法的力學因素、技術因素和經濟因素的差異，進而完善和加深對橋梁結構行為的整體理解。（5）有針對性地設計了實踐教學環節，使學習者讀教材、聽課、做課程作業、查文獻資料、上網收集***信息各個環節有機地圍繞橋梁工程課程展開，貫穿于整個教學過程。建筑學概述、建筑物理學、建筑光學、建筑熱工學、建筑聲學、建筑經濟學、建筑構造學、建筑設計學、室內聲學、室內設計學、園林學、城市規劃、土木工程、工程力學、水力學、土力學、巖體力學、濱海水文學、道路工程學、交通工程學、橋梁工程學、水利工程學橋梁工程的發展歷史悠久，經歷了從簡單到復雜、從低級到高級的過程。

鋼橋 二次世界大戰后，隨著強度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而**的正交異性板橋面的出現，**度螺栓的應用等，鋼橋有很大發展。鋼板梁和箱形鋼梁同混凝土相結合的橋型，以及把正交異性板橋面同箱形鋼梁相結合的橋型，在大、中跨徑的橋梁上***運用。1951年聯邦德國建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋，是一座正交異性板橋面箱形梁，跨徑206米。1957年聯邦德國建成的杜塞爾多夫北橋，是座6孔72米鋼板梁結交梁橋。追溯至遠古時期，人類就開始利用簡單的材料和原始技術建造橋梁，以滿足基本的通行需求。揚州附近橋梁工程平臺

材料選擇：根據橋梁的使用環境和設計要求選擇合適的材料，如混凝土、鋼材、復合材料等。揚州附近橋梁工程平臺

1855年，美國建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋，跨徑為250米。1869～1883年，美國建成紐約布魯克林吊橋，跨度為283+486+283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來減弱震動的經驗。此后，美國建造的長跨吊橋，均用加勁梁來增大剛度，如1937年建成的舊金山金門橋（主孔長為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。揚州附近橋梁工程平臺

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