氣壓沉箱因沒有安全措施，發生119起嚴重沉箱病，14人死亡。19世紀末彈性拱理論已逐步完善，促進了20世紀20～30年代修建較大跨鋼拱橋，較***的有：紐約的岳門橋，建成于1917年，跨徑305米；紐約貝永橋，建成于1931年，跨徑504米；澳大利亞悉尼港橋，建成于1932年，跨徑503米。3座橋均為雙鉸鋼桁拱。橋19世紀中期出現了根據力學設計的懸臂梁。英國人根據中國西藏木懸臂橋式，提出錨跨、懸臂和懸跨三部分的組合設想，并于1882～1890年在英國愛丁堡福斯河口建造了鐵路懸臂梁橋。規劃：根據交通需求、地形地貌、環境因素等條件，確定橋梁的位置、規模、類型等。無錫選擇橋梁工程設計

預應力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。簡支梁橋的跨徑多在50米以下。連續梁橋如1966年建成的法國奧萊隆橋，是一座預應力混凝土連續梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預應力混凝土連續梁高架橋，用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯邦德國在柯布倫茨建成的本多夫橋，其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋，主跨240米；中國1980年完工的重慶長江橋，主跨174米。桁架橋如1960年建成的聯邦德國芒法爾河谷橋，跨徑為90+108+90米，是世界上***座預應力混凝土桁架橋。南通優勢橋梁工程電話橋梁工程作為土木工程的一個重要分支，具有廣闊的發展前景和重要的社會意義。

近代18世紀鐵的生產和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。但鑄鐵抗沖擊性能差，抗拉性能也低，易斷裂，并非良好的造橋材料。19世紀50年代以后，隨著酸性轉爐煉鋼和平爐煉鋼技術的發展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀70年代出現鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內組裝創造了條件，使鋼材應用日益***。18世紀初，發明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥。19世紀50年***始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補水泥抗拉性能差的缺點。此后，于19世紀70年代建成了鋼筋混凝土橋。

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉。無論是哪一類橋梁，工程師面對的設計及建筑問題是使橋梁結構牢固，不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法。懸臂橋橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力**小，一般一跨在8-20m。連續梁橋國內比較大跨徑在200m以下，國外已達240m（世界上比較大跨徑梁橋**跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復線橋）。施工方法：選擇合適的施工工藝和設備，如現澆、預制、吊裝等。

木橋 早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長一百五十步”。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀意大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋，凈跨約為20米，亦為木拱橋，建于公元1032年。日本在巖國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建于公元300年左右，是中國僧戴曼公**禪師幫助修建的。橋梁工程是土木工程的一個重要分支，主要涉及橋梁的設計、施工、維護和管理。無錫選擇橋梁工程設計

施工：按照設計圖紙和施工方案，進行橋梁的施工建設，包括基礎施工、主體結構施工等。無錫選擇橋梁工程設計

1972年日本建成的大阪港的港大橋為懸臂梁鋼橋，橋長980米，由235米錨孔和162米懸臂、186米懸孔所組成1964年美國建成的紐約維拉扎諾吊橋，主孔1298米，吊塔高210米。1966年英國建成的塞文吊橋，主孔985米。這座橋根據風洞試驗，***采用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3.05米。1980年英國完工的恒比爾吊橋，主跨為1410米，也用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3米。20世紀60年代以后，鋼斜拉橋發展起來。***座鋼斜拉橋是瑞典建成的斯特倫松德海峽橋，建于1956年，跨徑為74.7+182.6+74.7米。這座橋的斜拉索在塔左右各兩根，由鋼筋混凝土板和焊接鋼板梁組合作為縱梁1959年聯邦德國建成的科隆鋼斜拉橋，主跨為334米；1971年英國建成的厄斯金鋼斜拉橋，主跨305米；1975年法國建成的圣納澤爾橋，主跨404米。這座橋的拉索采用密束布置，使節間長度減少，梁高減低，梁高*3.38米。通過對鋼斜拉橋抗風抗震性能的改進，其跨徑正在逐漸增大。無錫選擇橋梁工程設計

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