中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。***的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，比較大跨徑約60米，總長330余米，建于宋代以前。古代橋梁基礎，在羅馬時***始采用圍堰法施工，即打木板樁成圍堰，抽水后在其中修筑橋梁基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修筑，但是，那時只能用人工打樁和抽水，基礎較淺。中國11世紀初，***的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年后膠固而成筏形基礎，是一個創舉。同時，還需要加強與國際企業的合作與交流，學習借鑒先進經驗和技術成果；蘇州本地橋梁工程設計

當時橢圓拱曾盛行一時。1567～1569年在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。石梁橋是石橋的又一形式。中國陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋（五里橋）原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。江蘇選擇橋梁工程設計結構設計：根據橋梁的功能、荷載、地質條件等進行結構形式的選擇，如梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等。

這座橋共有6個懸臂，懸臂長為206米，懸跨長為107米，主跨長為519米。20紀初期，懸臂梁橋曾風行一時，如1901～1909年美國建造的紐約昆斯堡橋，是一座中間錨跨為190米、懸臂為150和180米、無懸跨、由鉸聯結懸臂、主跨為300米和360米的懸臂梁橋。1900～1917年建造的加拿大魁北克橋也是懸臂鋼橋。1933年建成的丹麥小海峽橋為五孔懸臂梁公路鐵路兩用橋，跨徑為137.50+165+200+165+137.5米。1896年比利時工程師菲倫代爾發明了空腹桁架橋。比利時曾經造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。

1966年蘇聯建成一座預應力混凝土桁架式連續橋，跨徑為106+3×166+106米，用浮運法施工剛架橋如1957年建成的法國圖盧茲的圣米歇爾橋，是一座160米、5～65米的預應力混凝土剛架橋；1974年建成的法國博諾姆橋，主跨徑為186.25米，是比較大跨徑預應力混凝土剛架橋。預應力鋼筋混凝土吊橋是將預應力梁中的預應力鋼絲索作為懸索，并同加勁梁構成自錨式體系，1963年建成的比利時根特的梅勒爾貝克橋和瑪麗亞凱克橋，主跨徑分別為56米和100米，就是預應力鋼筋混凝土吊橋。斜拉橋如1962年建成委內瑞拉的馬拉開波湖橋。這座橋為5孔235米連續梁，由懸在A形塔的預應力斜拉索將懸臂梁吊起。還需要注重環保和可持續發展，推動綠色橋梁工程的建設和發展。

1855年，美國建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋，跨徑為250米。1869～1883年，美國建成紐約布魯克林吊橋，跨度為283+486+283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來減弱震動的經驗。此后，美國建造的長跨吊橋，均用加勁梁來增大剛度，如1937年建成的舊金山金門橋（主孔長為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。規劃：根據交通需求、地形地貌、環境因素等條件，確定橋梁的位置、規模、類型等。蘇州本地橋梁工程設計

材料選擇：根據橋梁的使用環境和設計要求選擇合適的材料，如混凝土、鋼材、復合材料等。蘇州本地橋梁工程設計

橋梁工程始終是在生產發展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經濟與美觀的原則，不斷的向前發展。橋梁工程學是指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程學的一個分支。 橋梁工程學是一門綜合性、多學科交叉的課程，也是一門實踐性非常強的課程，更是一門需要空間想象的課程，需要依托感性認識、經驗和構造圖示才能較好把握、理解其實際結構。橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。蘇州本地橋梁工程設計

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