自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。在技術方面，只是憑經驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發生重大事故；從這時起，正在發展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并***普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。還需要注重環保和可持續發展，推動綠色橋梁工程的建設和發展。淮安標準橋梁工程平臺

二十世紀以來，公路交通有很大發展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經濟效益不斷提高，已成為時代的要求。濱湖區怎樣橋梁工程圖片橋梁工程的發展歷史悠久，經歷了從簡單到復雜、從低級到高級的過程。

古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。趙州橋（又名安濟橋），建于公元605～617年，凈跨徑為37米，**在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建于公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結構精巧。羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬臺伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。

2. 比喻能起聯系溝通作用的人或事物。南朝梁 慧皎 《高僧傳·神異下·涉公》：“當修行善道，為后世橋梁。”如：干部是黨聯系**的橋梁。 [2]基本含義橋梁(5張)橋梁，指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成。五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證，包括：（1）橋跨結構（或稱橋孔結構、上部結構）；（2）橋梁支座系統、（3）橋墩、橋臺；（4）承臺；（5）挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造，包括：（1）橋面鋪裝；（2）防排水系統；（3）欄桿；（4）伸縮縫；（5）燈光照明。大型橋梁附屬結構還有橋頭堡、引橋等設置。橋梁工程是技術的展現，更是藝術的創造。

預應力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。簡支梁橋的跨徑多在50米以下。連續梁橋如1966年建成的法國奧萊隆橋，是一座預應力混凝土連續梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預應力混凝土連續梁高架橋，用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯邦德國在柯布倫茨建成的本多夫橋，其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋，主跨240米；中國1980年完工的重慶長江橋，主跨174米。桁架橋如1960年建成的聯邦德國芒法爾河谷橋，跨徑為90+108+90米，是世界上***座預應力混凝土桁架橋。橋梁工程是一個綜合性強、技術要求高的領域，涉及多個學科的知識，包括力學、材料科學、交通工程等。淮安標準橋梁工程平臺

橋梁工程作為土木工程的一個重要分支，具有廣闊的發展前景和重要的社會意義。淮安標準橋梁工程平臺

斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風和抗扭轉震動性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應用***。預應力混凝土斜拉橋如1971年利比亞建造的瓦迪庫夫橋，主跨徑282米；1978年美國建造的華盛頓州哥倫比亞河帕斯科-肯納威克橋，主跨299米；1977年法國建造的塞納河布羅東納橋，主跨320米。中國已建成十多座預應力混凝土斜拉橋，其中1982年建成的山東濟南黃河橋主跨為220米。鋼筋混凝土橋 二次世界大戰以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達拱橋，跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。淮安標準橋梁工程平臺

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