辨別鍛造輪轂的真假的方法：看重量，原廠輪轂重量基本相同，但是質量差的輪轂就不一樣了。由于制作成本有限，再加上生產工藝不規則，或者缺乏系統性生產，所以它的重量與原廠輪轂是存在一定差異的。看外觀做工，如果靠重量、字體都無法鑒別真假輪轂，那么可以通過‘外觀做工’來進一步驗真輪轂。由于假輪轂在生產過程中，模具精度不高，所以邊角處可能會有很多扎人的毛刺，摸起來十分刺手，看起來也非常粗糙，而真輪轂則沒有這個問題。除此以外，真輪轂在內外的油漆色澤是相同的，但是假輪轂出于成本原因，內外的色差會很大。從做工和外觀顏色上，就可以輕松看出兩者的區別。鍛造輪轂可以延長發動機的壽命。河北一體式鍛造輪轂要什么手續

鍛造輪轂的工法則是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）將一塊已經加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。由于鍛造時金屬還處于固態，所以造型無法像液態鑄造那般變化豐富，鍛造輪轂的長相大多是簡單的粗線條狀。輪轂是一個直接抓地的關鍵零部件。它的要求除了強度，更重要的是剛性和重量。剛性會直接影響操控的靈敏度和準成度。河北一體式鍛造輪轂要什么手續鍛造輪轂因輪轂輕量化并且質量分布均勻，輪組陀螺效應降低而提升車輛的操控性能。

鍛造輪轂制作工藝：①進料與切料：鍛造輪轂所使用的鋁棒材質為一種優良級的鋁料將鋁棒切割成制造輪轂所需的大小。②鋁棒預熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進行加熱，加熱到設定溫度后，使材料達到均衡的溫度后，取出進行鍛造作業。③鍛壓成胚：以超過8000噸的鍛壓機，將預熱的鋁材以直鍛方式鍛壓成毛胚。④強力旋壓成型：以直立式旋壓機以每旋輪高達25噸的3旋輪將毛胚旋壓成形。⑤熱處理：鋁輪轂在旋壓成型后，需要熱處理強化，熱處理的工藝包含a.高溫固溶處理，b.淬水處理，及c.低溫時效處理。⑥車床加工處理；⑦中心孔及鉆孔加工；⑧輪轂表面處理。

如何選好一套好的鍛造輪轂？輕量強化是重點，改裝輪轂一直都是一個相當微妙的項目，由于輪轂所牽涉的改裝層面相當普遍，許多人升級愛車的第一步就是加大輪轂尺寸，除了視覺外觀之外，更是為了提升操控性能，適時地將輪轂直徑與寬度加大，以搭配低扁平比寬胎，能夠有效增進輪胎的摩擦力，并同時以較薄的胎壁換來精確操控感受（提高側偏剛度）。從另一方面來看，輪轂其實也能視為傳動系統的終端，畢竟引擎動力還是得通過傳動軸傳遞到輪轂，使輪胎旋轉推動車身，傳動系統中所有需要旋轉的零件都必須克服轉動時的慣性，自然是越輕越有效率，就如同輕量化飛輪或是碳纖維傳動軸一般，能讓車輛在加速與減速時的反應更好。鍛造鋁合金輪轂的熱塑性較好，生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，分子結構緊密。

換改裝鍛造輪轂的注意事項有哪些？輪轂軸承比較敏感，在任何情況下都需要采用正確的方法和合適的工具。在儲運和安裝的過程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入，所以需要專門使用工具，一定要參照汽車制造說明書。安裝軸承時應該在干凈整潔的環境中，細小的微粒進入軸承也會縮短軸承的使用壽命。更換軸承時保持清潔的環境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承，注意軸承不要掉在地上。因為前輪轂導致兩側軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。鍛造鋁合金輪轂在承受71200公斤后才變形5厘米。河北一體式鍛造輪轂要什么手續

鍛造輪轂與原廠鑄造相比有什么好處？河北一體式鍛造輪轂要什么手續

鍛造輪轂測試項目：動態徑向疲勞檢測，這項檢測是用試驗臺的轉鼓帶動車輪轉動，并同時對車輪施加車輪出廠規定的較大負荷，當車輪不能繼續承受載荷或車輪任何部位出現新的可見裂紋，即判定檢測失效。動態徑向疲勞檢測的意義在于，它能夠模擬出汽車在長時間高速行駛狀態下，輪轂能否滿足安全性的要求。輪轂沖擊檢測，沖擊試驗的目的在于，檢驗輪轂在受到外力沖擊，尤其是遇到騎馬路伢子這樣的狀況時，能否保證外觀堅固不變形。試驗的方式“簡單粗暴”，將595kg的重錘舉升到230mm再下落，分別對輪轂邊緣12點位置和6點位置進行沖擊，進而檢驗輪轂邊緣是否變形。經過兩輪沖擊試驗，送檢的銳向輪轂均判定合格。河北一體式鍛造輪轂要什么手續