七、案例案例1產品描述：產品表面有質量要求，壁厚分別為5mm和15mm，從5mm厚處進料，澆口厚為，壓鑄毛坯出來沒有問題，側面拋光后出現氣孔。側面整模產品客戶自己的嘗試分析1：可能是由于局部拋光太深而暴露出內部。方案1：控制拋光厚度。發現氣孔還是存在說明不是拋光問題。分析2：澆口太薄導致合金液速度過快產生飛濺和渦流，卷入了氣體。合金液的流量不足，還未將氣體排出之前就已堵住了排溢系統，導致氣體殘留。方案2：將內澆口增厚到1mm，減少速度，增大流量。打產品后發現還有氣孔。分析3：考慮到繼續增厚內澆口，肯定會出現縮孔問題。產品沒打好也可能是速度不夠引起。方案3：把內澆口厚度縮小到。繼續打產品后發現還是有氣孔。建議：分析4：增大內澆口厚度，針對后面出現的問題，另找解決方案。方案4：增大內澆口厚度到。氣孔問題解決，但內澆口處的確出現縮孔。分析5：內澆口是壁厚變化比較大的區域，厚度大時，在過高的溫度下凝固，由于冷卻順序的先后，會產生縮孔。方案5：分流錐處通冷卻水并加長流道長度，以降低合金液通過內澆口的溫度。問題得到解決！案例2：某一鋁合金燃油泵泵蓋，尺寸為38mm，壁厚，用125T機壓，壓室直徑為40mm。壓鑄件熱處理技術有哪些？磐安電動工具壓鑄件推車托板

    壓鑄件依照樣子和作用大概分成:殼體類、罩殼類、支撐架類、軸承端蓋類、外罩類、盤里、基座類、叉類、套筒規格類等。壓鑄件的泄漏檢驗主要是針對：裂痕、出氣孔、渦旋孔、縮松、縮松、冷隔、渣孔、砂眼等。泄漏測試造成的漏汽、滲漏。造成緣故:1、工作壓力不夠。2、澆筑控制系統設計不科學或鑄件構造不科學。3、鋁合金挑選不善。4、排氣管欠佳。清理的對策:1、提升比壓。2、改善澆筑系統軟件和排放系統。3、采用優良鋁合金。4、鑄件開展預浸解決。因此開展壓鑄件的泄漏測試看起來至關重要。怎樣開展壓鑄件泄漏檢驗呢，文中以柴油發動機變速器罩殼為例子表明泄漏檢驗的基本原理和方式。直壓法泄漏測試直壓法檢驗的基本原理非常簡單是根據高精密的液位傳感器檢驗充進壓鑄件內標準氣壓的轉變來檢驗的。歷經測試環節測出的工作壓力轉變能夠歷經物理公式計算由儀器設備立即轉換成泄漏率標值顯示信息。此方式是典型性的通用性的干檢泄漏測試方式合適絕大多數的壓鑄件密封性檢驗。壓力差法泄漏測試相較為直壓法泄漏檢驗，壓力差法在測試控制回路中提升了更高精密的壓差傳感器，大家都知道，感應器的精密度是和感應器測量范圍有關系的。永康壓鑄件電鎬中蓋壓鑄件處理表面工藝有哪些？

    實際的生產中，很多鋁合金鑄件企業都會遇到鑄件表面難看或者粗糙不堪的困惑，***給大家整理了鋁合金壓鑄件表面處理的干貨技巧，學會下面這四招，鑄件表面處理輕松簡單!1、鋁材磷化通過采用SEM,XRD、電位一時間曲線、膜重變化等方法詳細研究了促進劑、氟化物、Mn2+,Ni2+,Zn2+,PO4;和Fe2+等對鋁材磷化過程的影響。研究表明:硝酸胍具有水溶性好,用量低，快速成膜的特點，是鋁材磷化的有效促進劑:氟化物可促進成膜，增加膜重，細化晶粒;Mn2+,Ni2+能明顯細化晶粒，使磷化膜均勻、致密并可以改善磷化膜外觀;Zn2+濃度較低時，不能成膜或成膜差，隨著Zn2+濃度增加，膜重增加;PO4含量對磷化膜重影響較大，提高PO4。含量使磷化膜重增加。2、鋁的堿性電解拋光工藝進行了堿性拋光溶液體系的研究，比較了緩蝕劑、粘度劑等對拋光效果的影響，成功獲得了拋光效果很好的堿性溶液體系，并***得到了能降低操作溫度、延長溶液使用壽命、同時還能改善拋光效果的添加劑。實驗結果表明:在NaOH溶液中加入適當添加劑能產生好的拋光效果。探索性實驗還發現:用葡萄糖的NaOH溶液在某些條件下進行直流恒壓電解拋光后，鋁材表面反射率可以達到90%，但由于實驗還存在不穩定因素，有待進一步研究。

   鋁合金壓鑄件上要求進行噴涂是很常見的做法，因為優異的涂層能給鋁鑄件的質量和性能都帶來一定的好處，但現在的關鍵是如何對鋁合金壓鑄件進行噴涂，畢竟稍有差錯的話將影響整個涂層良好功效的發揮。如何對鋁合金壓鑄件表面進行噴涂處理？首先，就是鋁合金壓鑄件刷涂前的準備金屬性腔壁的表面質量對涂料的附著力是非常重要的，新的金屬必須進行徹底的清洗，去油去銹，有起模斜度的部位必須用細砂布拋光和什錦銼，已經使用過的模具也必須將原有的涂層進行徹底的清理。傳統的清理的方法已經不能適應現在的流程，人工清理效率低，模具磨損嚴重。采用噴砂清理法，不*效率高，對涂料的附著力的也有很大的幫助。涂層的絕熱性不**取決于涂層的厚度還取決于涂層本身孔隙度。涂層的孔隙度在很大程度上受到所采用的施涂條件和方法的影響，因為涂層中空隙的形成程度基本上是決定于模具型腔表面接觸載體水的蒸發速度，模具溫度較高時進行噴涂，涂料的高溫之間與載體水會有著強烈的反映，一般能獲得很大的涂料孔隙度，涂層的絕熱性能也會變得更加的好，但由于過高的模具溫度會引起強烈的“回彈”，使涂層很難粘附在型腔表面上，致使涂層對鑄型的附著力及壽命都會降低。相反。壓鑄件選用加工原料是什么？

    應盡量避免嚴格的飛邊和澆口去除要求。同時,合理設置零件的分型面,把飛邊隱藏在零件的不重要的外觀面和非功能配合面上,從而可以允許寬松的飛邊去除要求。避免零件壁與分模線呈銳角在零件型面線上,避免零件壁與分型面呈銳角。如果在連接處增加一段約。「」壓鑄件的設計—DFM要點（十二）簡化零件，避免復雜的分模線形狀飛邊產生于分型面附近,復雜的分型面會造成飛邊的去除困難,零件成本增加。通過簡化零件形狀、避免復雜的分型面形狀,可以使得零件的飛邊去除容易。如圖5-19所示,在原始的設計中,飛邊存在于鋸齒形的四周,很難去除;而在改進的設計中,飛邊存在于圓周形的一周,很容易通過手工或者機械加工去除。「」壓鑄件的設計—DFM要點（十二）“面向裝配的設計DFA”一章中我們討論了公差,在塑膠件、鈑金件中也反復地討論了公差。公差對于產品設計非常重要,因為公差就等于成本,公差越嚴格,成本就越高。對壓鑄件也是如此。不過因為壓鑄件會涉及二次加工即機械加工,而機械加工的成本比壓鑄工藝高,情況就變得較為復雜。但有一點是不變的,那就是在滿足零件使用性能的要求下,合理地設置零件公差,降低零件的總體成本。壓鑄件如何處理表面工藝？東陽汽車壓鑄件電鎬中蓋

壓鑄模具的保養方法有哪些？磐安電動工具壓鑄件推車托板

    汽車廠對壓鑄件的要求越來越嚴格，對壓鑄件孔隙率的要求，一般為５％～１０％，對某些零件的要求甚至到了３％。針對壓鑄件缺陷的檢測方法和檢測位置，可以在壓鑄機選擇、模具設計和過程設計時，借助計算機模擬分析，進行試驗研究，采用Ｐ－Ｑ２軟件等進行優化。壓鑄件氣孔、縮孔和渣孔缺陷發生在鑄件內部，產生缺陷的原因不盡相同。為了消除缺陷，識別缺陷種類并分析其原因尤為關鍵，而檢查零件的工具和方法將影響判斷。以下，筆者只討論如何解決鋁、鎂合金壓鑄氣孔問題。１.氣孔檢查對于壓鑄件氣孔檢查，須著重考慮幾個位置：①有限元分析應力位置；②零件模擬分析卷氣位置；③零件工作關鍵部位（如密封面等）。一般壓鑄件可采用X光檢查；發現缺陷后，切開零件進一步檢查。在過程控制時，按ASTME505等級2控制，關鍵部位應按ASTME505等級1控制。氣孔一般表面比較光滑，呈圓形或橢圓形，有時孤立存在，有時簇集在一起。圖1為壓鑄件氣孔表面。而縮孔和縮松形狀不規則，表面色暗而不光滑，在顯微鏡和電鏡下，可以發現缺陷位置存在枝晶結構，見圖２。有時氣孔和縮孔同時存在于同一個缺陷位置，要仔細觀察。２.氣孔形成圖３為氫氣氣孔。氫氣氣孔微小，形如針狀，且均勻分布。磐安電動工具壓鑄件推車托板