在汽車零部件測(cè)試領(lǐng)域，振動(dòng)控制系統(tǒng)可與溫度測(cè)試設(shè)備、疲勞測(cè)試設(shè)備等組合使用，構(gòu)建綜合性的測(cè)試平臺(tái)，對(duì)汽車零部件進(jìn)行全方面的性能測(cè)試；在科研實(shí)驗(yàn)中，用戶可根據(jù)研究課題的需要，靈活添加傳感器與數(shù)據(jù)采集模塊，拓展系統(tǒng)的功能，滿足多樣化的實(shí)驗(yàn)需求。結(jié)構(gòu)控制設(shè)備在保障基礎(chǔ)設(shè)施安全方面發(fā)揮著重要作用，杭州銳達(dá)數(shù)字技術(shù)有限公司積極參與各類重大工程項(xiàng)目。在跨海大橋、高速鐵路等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，公司提供的結(jié)構(gòu)控制設(shè)備對(duì)橋梁、軌道等結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷與缺陷，為工程的安全運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支持。結(jié)構(gòu)控制設(shè)備廠家要注重動(dòng)態(tài)信號(hào)處理，杭州銳達(dá)的動(dòng)態(tài)信號(hào)分析設(shè)備可助力結(jié)構(gòu)控制工作。四川錘擊法模態(tài)分析軟件

結(jié)構(gòu)控制設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)是滿足客戶多樣化需求的重要手段，杭州銳達(dá)數(shù)字技術(shù)有限公司的產(chǎn)品在模塊化方面優(yōu)勢(shì)明顯。其動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用模塊化架構(gòu)，客戶可根據(jù)實(shí)際需求靈活選擇不同功能模塊進(jìn)行組合。無(wú)論是簡(jiǎn)單的單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集。還是復(fù)雜的多通道、多參數(shù)同步采集，都能通過(guò)模塊的增減與配置輕松實(shí)現(xiàn)，為客戶提供高度定制化的結(jié)構(gòu)控制解決方案，降低客戶的設(shè)備采購(gòu)與使用成本。模態(tài)測(cè)試控制設(shè)備在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，杭州銳達(dá)數(shù)字技術(shù)有限公司積極布局，推出適用于新能源產(chǎn)品的測(cè)試方案。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片、太陽(yáng)能光伏支架等新能源設(shè)備的模態(tài)測(cè)試中，公司利用先進(jìn)的激光測(cè)量技術(shù)與模態(tài)分析算法，精確獲取設(shè)備的模態(tài)參數(shù)。浙江FRF模態(tài)分析方案模態(tài)測(cè)試控制設(shè)備廠家的硬件很關(guān)鍵，杭州銳達(dá)代理的 Spider-80X、Spider-81 等，適配模態(tài)測(cè)試場(chǎng)景。

    錘擊法是單操作員實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)試的基本方法。銳達(dá)模態(tài)分析軟件EDM-Modal的錘擊法提供流程化的操作界面，方便用戶完成所有設(shè)置和實(shí)驗(yàn)。錘擊法模態(tài)實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，旨在幫助用戶定義采集參數(shù)，將更多的時(shí)間可以花在分析上。觸發(fā)設(shè)置界面讓用戶定義觸發(fā)方式，觸發(fā)預(yù)覽界面顯示當(dāng)前激勵(lì)和響應(yīng)的測(cè)點(diǎn)名稱，觸發(fā)后采集的激勵(lì)和響應(yīng)波形，以及平均的次數(shù)；其窗口的尺寸大小可手動(dòng)調(diào)整。手動(dòng)觸發(fā)是默認(rèn)的觸發(fā)類型，在些類型下當(dāng)激勵(lì)達(dá)到設(shè)置觸發(fā)值，則激勵(lì)和響應(yīng)波形會(huì)被顯示，用戶可以接受/拒絕當(dāng)前幀。當(dāng)選擇接受則進(jìn)行下一幀測(cè)試，直到達(dá)到平均次數(shù)，完成當(dāng)前測(cè)點(diǎn)的測(cè)試。驅(qū)動(dòng)點(diǎn)選擇是錘擊法特有的一個(gè)功能子模塊，用于方便用戶選擇哪個(gè)測(cè)點(diǎn)適合用作固定的激勵(lì)點(diǎn)或參考點(diǎn)。用戶設(shè)置幾個(gè)要測(cè)試的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，通過(guò)試敲擊得到他們的FRF數(shù)據(jù)，然后判斷出**適合的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。EDM簡(jiǎn)化了此重要的預(yù)實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)管理。當(dāng)開(kāi)始實(shí)際的測(cè)量后，采集狀態(tài)表格會(huì)顯示所有的DOFs狀態(tài)（狀態(tài)包括：未測(cè)量，已測(cè)量和正在測(cè)量），方便用戶即時(shí)了解所有測(cè)點(diǎn)的狀態(tài)。當(dāng)測(cè)點(diǎn)完成后點(diǎn)“NextPoint”或“PreviousPoint”移動(dòng)軟件上的當(dāng)前測(cè)點(diǎn)。“RovingSetup”，可集中設(shè)置游擊方式，每個(gè)通道對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)和方向。

    幾何編輯器提供多種坐標(biāo)系統(tǒng)，使用組件功能，可以簡(jiǎn)單地把各個(gè)子組件合并對(duì)一個(gè)幾何模型。在輸入通道設(shè)置界面，設(shè)置所有通道對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)和它們的坐標(biāo)方向。測(cè)試開(kāi)始后，所有的測(cè)試測(cè)點(diǎn)都會(huì)被測(cè)量，并以包含激勵(lì)和響應(yīng)自由度的信號(hào)名稱保存。模態(tài)參數(shù)識(shí)別是模態(tài)分析的**，EDMModal模態(tài)分析為其提供了多種擬合方法。**小二乘復(fù)法(TheLeast-SquaresComplexExponential(LSCE))用于獲取單參考點(diǎn)頻響函數(shù)(FRF)的極點(diǎn)(包括頻率和阻尼)。而多參考點(diǎn)(多輸入/多輸出或者M(jìn)IMO)測(cè)試，則使用相應(yīng)的多參考時(shí)域分析法。動(dòng)畫(huà)模塊是為了動(dòng)態(tài)展示模態(tài)振型的模塊，允許用戶通過(guò)3D動(dòng)畫(huà)顯示模態(tài)振型到幾何模型。通過(guò)不同顏色標(biāo)識(shí)動(dòng)畫(huà)的振動(dòng)幅度。自由變形(FFT)提供增強(qiáng)模式的動(dòng)畫(huà)，比點(diǎn)動(dòng)畫(huà)更平滑更逼真。使用同一個(gè)幾何模型，工作變形分析(ODS)可動(dòng)畫(huà)顯示所選擇的時(shí)域和頻域響應(yīng)數(shù)據(jù)到幾何模態(tài)。 使用模態(tài)分析驗(yàn)證低音炮外殼設(shè)計(jì)。

無(wú)論是新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)階段，還是產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)，銳達(dá)數(shù)字的模態(tài)測(cè)試控制設(shè)備都能發(fā)揮重要作用，幫助企業(yè)提升產(chǎn)品性能與競(jìng)爭(zhēng)力。作為專業(yè)的振動(dòng)控制系統(tǒng)廠家，杭州銳達(dá)數(shù)字技術(shù)有限公司在產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)服務(wù)方面持續(xù)投入，不斷提升自身實(shí)力。其多軸振動(dòng)控制系統(tǒng)采用先進(jìn)的控制算法與精密的傳感器技術(shù)，能夠模擬復(fù)雜的多維振動(dòng)環(huán)境，為產(chǎn)品的可靠性測(cè)試提供真實(shí)、準(zhǔn)確的模擬條件。在軌道交通行業(yè)，該系統(tǒng)可對(duì)列車轉(zhuǎn)向架、車體等關(guān)鍵部件進(jìn)行嚴(yán)格的振動(dòng)測(cè)試，確保列車在各種路況下的安全運(yùn)行；在****領(lǐng)域，多軸振動(dòng)控制系統(tǒng)則用于武器裝備的環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試，保障裝備在惡劣環(huán)境下的性能穩(wěn)定。激振器法模態(tài)測(cè)試擁有流程化操作界面，通過(guò)單個(gè)或多個(gè)同步激振器采集FRF信號(hào)。杭州試驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)試方案

振動(dòng)控制系統(tǒng)廠家需覆蓋多應(yīng)用領(lǐng)域，杭州銳達(dá)的設(shè)備可用于機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)、振動(dòng)噪聲測(cè)試等領(lǐng)域。四川錘擊法模態(tài)分析軟件

    通過(guò)試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析獲得了飛機(jī)模型的模態(tài)特性的過(guò)程。利用一個(gè)模態(tài)激振器和多個(gè)傳感器做SIMOFRF模態(tài)測(cè)試，獲得結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。用激振器激勵(lì)比用模態(tài)力錘激勵(lì)具有更好的一致性和可重復(fù)性。另外，用激振器激勵(lì)平均數(shù)更高，可以獲得更干凈的數(shù)據(jù)。高質(zhì)量測(cè)量有助于更好地獲得結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。為了避免巡回響應(yīng)測(cè)量中的質(zhì)量附加效應(yīng)，完整的模態(tài)試驗(yàn)在一次運(yùn)行中完成。一次性在對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)上共布置25個(gè)傳感器。這次SIMOFRF模態(tài)測(cè)試硬件使用高通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)Spider-80Xi。按照網(wǎng)格劃分，25個(gè)測(cè)點(diǎn)布置在前翼和后翼上。使用彈性繩懸掛飛機(jī)模擬自由-自由邊界條件（如試驗(yàn)裝置所示）。模態(tài)激振器安裝在飛機(jī)中心的正下方以激勵(lì)全局模態(tài)。通過(guò)均勻分布在機(jī)翼上的24個(gè)單軸加速度計(jì)和1個(gè)阻抗頭采集響應(yīng)。測(cè)量垂直方向的激勵(lì)和響應(yīng)有助于獲得平面外的模態(tài)振型。 四川錘擊法模態(tài)分析軟件