駕駛模擬類游戲這類游戲所要模仿的對(duì)象就是HUD這個(gè)概念的來(lái)源的地方，所以駕駛模擬類游戲HUD設(shè)計(jì)的原則也就變得非常簡(jiǎn)單而直接：盡可能的去重現(xiàn)模擬對(duì)象的原始HUD就可以了。當(dāng)然根據(jù)游戲模擬真實(shí)的程度不同，再現(xiàn)真實(shí)HUD設(shè)計(jì)的程度也有所區(qū)別。HUD的設(shè)計(jì)始終存在一個(gè)如何抽取**重要的信息提示玩家的問(wèn)題，過(guò)于仿真的游戲HUD設(shè)計(jì)將大量的信息不加選擇的堆在玩家面前。對(duì)于游戲本身“模擬”這個(gè)概念而言，是好事，但對(duì)于像通過(guò)這些游戲來(lái)體驗(yàn)現(xiàn)實(shí)生活中不可能接觸到的東西這個(gè)目的而言，高度的仿真模擬往往會(huì)成為上手的障礙。游戲畢竟是游戲，游戲的HUD如何在仿真模擬和抽象表現(xiàn)上把握平衡，是這類游戲的一個(gè)突出問(wèn)題。激光全息HUD可實(shí)現(xiàn)3D立體顯示，無(wú)需擋風(fēng)玻璃反射，直接投射至空氣中，但成本較高，預(yù)計(jì)2030年后商業(yè)化。鏡湖區(qū)認(rèn)可HUD抬頭顯示器圖片

游戲HUD設(shè)計(jì)的進(jìn)化依然在繼續(xù)，朝著更加真實(shí)更少的干擾游戲畫(huà)面的方向前進(jìn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的更新，HUD設(shè)計(jì)在至少下面這兩個(gè)方面有著取得新的突破的可能。***，將HUD要素從視覺(jué)往聽(tīng)覺(jué)轉(zhuǎn)移。音樂(lè)和音效往往就是以前游戲聽(tīng)覺(jué)內(nèi)容的全部，這些信息雖然能很好的反應(yīng)游戲氣氛，但對(duì)于玩家獲取有用的游戲提示而言卻總是用處不大。一些歐美角色扮演游戲在這方面開(kāi)始注意，通過(guò)NPC的對(duì)話內(nèi)容來(lái)提示玩家的行動(dòng)方向。這種HUD要素從視覺(jué)往聽(tīng)覺(jué)的轉(zhuǎn)移同樣是為了讓游戲的信息提示方式更加的真實(shí)，更好地讓玩家能夠沉迷于一個(gè)生動(dòng)的游戲世界當(dāng)中。繁昌區(qū)特殊HUD抬頭顯示器圖片成本低、安裝便捷，但顯示范圍?。s5-10°視場(chǎng)角）。

不過(guò)由于車(chē)載的特殊性，汽車(chē)顯示器除了播放節(jié)目外往往還具有其他。比如連接車(chē)載攝像頭后可以在倒車(chē)時(shí)自動(dòng)顯示汽車(chē)背后的景物，方便倒車(chē)；此外還可能帶有小音箱、小照明燈等其他附加功能。由于汽車(chē)內(nèi)空間比較狹小，汽車(chē)在移動(dòng)中所處的環(huán)境變化比較多，因此車(chē)載顯示設(shè)備還可能帶有自動(dòng)背光調(diào)節(jié)、防眩目、自動(dòng)角度調(diào)節(jié)等功能，以適應(yīng)汽車(chē)的特殊性汽車(chē)平視顯示器（Head Up Display，HUD）技術(shù)起源于***航空領(lǐng)域，1988年由通用汽車(chē)***引入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。早期受成本限制主要應(yīng)用于**車(chē)型，國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)及新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)加速其規(guī)模化應(yīng)用，成為智能座艙**交互模塊之一。 [

懸掛式HUD和儀表臺(tái)式HUD的區(qū)分，主要依據(jù)是固定形式。懸掛式HUD固定在汽車(chē)駕駛員上方的遮陽(yáng)板上，這樣的布置形式就導(dǎo)致了HUD信息將會(huì)被投影在風(fēng)擋玻璃的上方區(qū)域。而儀表臺(tái)式HUD則是固定在駕駛員前方的中控臺(tái)上，這樣的布置形式就決定了HUD信息將會(huì)被投影在風(fēng)擋玻璃的前方區(qū)域。兩種形式的HUD產(chǎn)品各有優(yōu)劣：1）懸掛式HUD的優(yōu)點(diǎn)在于，產(chǎn)品適配性較高，安裝相對(duì)簡(jiǎn)單。而缺點(diǎn)之一是占用了遮陽(yáng)板的功能；缺點(diǎn)之二是固定在遮陽(yáng)板上相對(duì)不太穩(wěn)定，造成投影信息顯示不穩(wěn)定；缺點(diǎn)之三則是投影信息位于風(fēng)擋玻璃靠上的區(qū)域，難以實(shí)現(xiàn)駕駛員平視。夜間駕駛中，HUD的投射效果可提升駕駛員對(duì)路況的感知速度30%（來(lái)源：德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)VDA）。

賽車(chē)游戲?yàn)榱思訌?qiáng)真實(shí)感，開(kāi)始大量的引入駕駛室視角。在這個(gè)視角下，所有的HUD信息都被整合到了賽車(chē)本身的儀表板上，后視鏡也不再抽象，變成了實(shí)實(shí)在在的鏡子，你需要抬頭或者扭頭去看。然而強(qiáng)化不止于此，微軟賽車(chē)游戲Forza在賽車(chē)類游戲HUD設(shè)計(jì)上走出了更超前的一步，游戲可以隨時(shí)把車(chē)輛的各種物理指標(biāo)以HUD的形式表現(xiàn)在游戲畫(huà)面上。這不僅*是以往其它賽車(chē)游戲提供的一些方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，耗油之類的信息，而是包括了輪胎，懸掛，損傷，重心等等許許多多細(xì)節(jié)的內(nèi)容，這些內(nèi)容都在游戲強(qiáng)大的物理引擎支持下隨著賽事的進(jìn)行不斷的刷新。如此出色的HUD設(shè)計(jì)相信可以給Forza系列帶來(lái)更加深入的游戲樂(lè)趣。采用DLP/激光投影技術(shù)，亮度可達(dá)10000尼特以上，適應(yīng)全光照環(huán)境。無(wú)為本地HUD抬頭顯示器量大從優(yōu)

原廠前裝標(biāo)配，覆蓋中車(chē)型。鏡湖區(qū)認(rèn)可HUD抬頭顯示器圖片

HUD**早于1960年應(yīng)用于美國(guó)海軍A-5艦載機(jī)。該系統(tǒng)將飛行參數(shù)、導(dǎo)航等信息投射至飛行員前方的**上，使其在平視狀態(tài)下同時(shí)看清外部景象和飛行數(shù)據(jù)，無(wú)需低頭查看儀表，且不受日光干擾，***提升了飛行安全。1988年，通用汽車(chē)在奧茲莫比爾Cutlass Supreme車(chē)型上率先應(yīng)用HUD技術(shù)。1997年，通用汽車(chē)在第五代科爾維特（Corvette）車(chē)型上***搭載彩色顯示HUD技術(shù)。 [5]根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)QYResearch***數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2029年全球車(chē)載HUD系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到39.17億美元，未來(lái)幾年復(fù)合年均增長(zhǎng)率為14.8%。 [6]鏡湖區(qū)認(rèn)可HUD抬頭顯示器圖片

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