運營商主導模式指由運營商自主完成充電樁業務的投資建設和運營維護，為用戶提供充電服務的運營管理模式，是充電樁行業現階段的主要運營模式。充電運營商一般具備雄厚的資本，前期對場地、充電樁等基礎設施進行大量投資。采用充電運營商主導模式的充電樁，大部分為公用充電樁和對應使用充電樁。由于行業競爭激烈、用戶對充電費用很敏感，充電服務費提升較為困難，因此充電運營商都致力于提高單樁利用率，來提升盈利能力，樁體廣告費、增值服務費等占比較小。由于參與者較多，部分運營能力較弱的運營商逐漸退出。在300多家運營商中，運營超過1000個充電樁的企業15家，一些小企業已停止運營，少量頭部運營商目前主導充電樁市場。 智能充電樁可根據不同場景需求提供定制化解決方案。佛山高溫保護充電樁規格

2021年公共充電樁和私人充電樁分別占43.8%和56.2%。由于新基建主要發力于公共充電樁，我們預計公共樁的比例將提高至45%~50%；隨著新能源乘用車滲透率的進一步提升，私人樁的配建比例也將提升。因此我們假定2022~2025年公共/私人樁分別占45%/55%。在公共充電樁領域，2018年后國內直流樁與交流樁之比基本維持在4:6。由于直流樁的充電效率較高，可縮短充電時間、提高利用率，直流充電樁的比重會持續攀升，因此我們保守假定2022~2025年公共充電樁中直流占比為45%。假定單個公共直流/交流樁投資分別為10萬和0.5萬元，私人充電樁投資約為0.3萬元。 上海高溫保護充電樁規格充電樁產業鏈的上游為充電樁硬件設備和各類元器件。

新能源汽車充電樁是維持新能源電動汽車能源補給，我們國家保障新能源汽車便利暢行的重要后勤部分。為早日實現碳達峰及碳中和目標，推動我國新能源汽車產業健康、穩定、持續的發展，新能源電動汽車配套的能源補給設施——充電樁，成為國內外商業資本關注的重點。在商場、居民停車場、公共樓宇等地方，設置合理的充電樁，將有利于新能源汽車的推廣與增長，刺激下沉市場的新能源汽車產業發展，同時有利于推動清潔能源的使用和能源節能。

充電樁比是衡量充電樁建設程度的關鍵指標之一，自2014年國網很多方面開放公有樁建設，以及2015年中國提出車樁比1:1戰略目標以來，充電樁建設如火如荼，車樁比（按保有量計）由2015年的8.8:1已下降至2021年的3：1，充電配套明顯改善。雖然距離早先提出的1：1車樁比目標仍有差距，但企業通過以調節投建的方式驗證了車樁比在實際應用中的合理性。隨著電池容量的提高和直流充電樁功率的提升，用戶的關注點將從充電樁數量轉為質量；合理的公共充電樁布局，充電樁功率的提升和私人樁的建設也會抵消部分公共充電樁數量上的需求，預計按保有量變化的車樁比在短期內難以大幅波動，中長期考慮到新能源汽車保有量的持續快速增長，預計未來車樁比仍有下降空間。 充電樁具有一定的自適應功能。

同時充電樁在區域分布上也較為集中。整體來看我國廣東、上海、江蘇、北京、浙江等經濟發達地區已經形成了規模化的充電服務網絡，截止2021年底國內排名前面省市建設的公共充電基礎設施占比達到71.6%，集中度繼續保持高位。主要系經濟發達地區大多存在汽車限牌限購、以及新能源公交普及程度較高等特點，其對充電樁建設存在較大需求。同時物流車、出租車等對應使用車的推廣對于充電樁利用小時數也是很大的保證，從而提高運營企業的建樁積極性。智能充電樁是新能源汽車產業發展的重要推動力之一。珠海立式交流充電樁品牌

充電樁的現有市場規模越來越大。佛山高溫保護充電樁規格

充電樁產業鏈的上游為充電樁硬件設備和各類元器件。充電樁硬件設備包括充電模塊、配電濾波設備、監控計費設備以及電池維護設備等，各類元器件包括接觸器、連接器、電度表、顯示屏、殼體、插頭插座、線纜、充電槍等。充電樁硬件設備的成本是充電樁后面主要的成本，占比高達93%；充電模塊的成本則是充電樁硬件設備后面主要的成本，占比約為50%。1.2.新能源汽車蓬勃發展，充電基礎設施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發展推動充電基礎設施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎設施的數量與充電速度都有了更高的要求。 佛山高溫保護充電樁規格

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