燃氣發動機潤滑油與燃油發動機油的較主要的區別在于對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。研究表明，硫酸鹽灰分在1％以上的潤滑油竄于燃氣發動機燃燒室后，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物(特別是使用含鈣清凈劑)，無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣動機采用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火、爆燃等現象的發生，并且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的好品質潤滑油。潤滑油的潤滑作用在流體潤滑的范圍內，才取決于粘度性能。江蘇強勁潤滑油

鑒于我國目前的電力發展及其分布不很均衡以及微型燃氣輪機的技術特點及其優越性，微型燃氣輪機將在我國得到普遍的重視與應用。目前，在中科學技術部“863”項目支持下，由中國科學院工程熱物理研究所、哈爾濱東安集團、西安交通大學三家單位組成的產學研聯合體已經完成100KW級微型燃氣輪機的樣機設計，并通過了驗收，預計在不久的將來推出市場。航天科工三院完成了30KW級微型燃氣輪機的樣機設計。中航工業六〇八所也有類似機型問世。國內商用機型，包括了30kW、65kW和200kW的產品。由于進口產品價格高、維護成本高，所有應用受到很大限制。一旦國產機型達到量產水平，將有力推動微型燃氣輪機在國內各行業的應用。耐高溫潤滑油哪里有對于新的成品潤滑油，由于添加劑的使用，顏色作為判斷基礎油精制程度高低的指標已失去了它原來的意義。

     發動機油在性能上要考慮以下方面：1.燃燒室沉積物生成少；2.防止火花塞堵塞；3.避免在活塞上形成沉積物和粘附物；4.良好的抗磨保護；5.灰分適中；6.高溫下基礎油的蒸發度低7.良好的低溫冷啟動保護；8.良好的清凈分散性，保持發動機內部清潔；9.粘度指數高，剪切穩定性好；10.抗氧化、抗硝化性能好，具有較長使用壽命，減少換油次數；11.合適的粘度；12.對氣門能起到潤滑抗磨作用。高溫是所有潤滑油氧化變質的主因之1.天然氣發動機的燃燒溫度高于燃油發動機。天然氣發動機中起到燃料作用的就是甲烷，燃燒時的溫度高于汽油和柴油。

目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油面市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高灰分含量為0.5％一1％左右的潤滑油，另外氣體不具備對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可減緩閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5％～1％之間。對于使用LPG或CNG與汽油或柴油兩用燃料發動機的車輛，如汽油／壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油／液化石油氣兩用燃料汽車等，其發動機具有兩套相互獨立的燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統可分別但不可同時向氣缸供給燃料，是兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG和CNG的特點。密度是潤滑油簡單、常用的物理性能指標。

燃氣發動機油與普通汽機油、柴機油相比性能上具有很大的差異性。燃氣發動機專門用于油是根據燃氣發動機特性研發的潤滑油產品，具有良好的氧化安定性，抵御燃氣發動機高溫對發動機油性能產生的影響；通過使用低灰或無灰添加劑有效控制灰分；通過減少機油沉積物，防止火花塞積炭、閥系磨損；更好的分散性能，抵御氮氧化物引發的機油黏度、酸值的快速增長，減少沉積物。汽、柴油機油是依照汽油車、柴油車的發動機工作狀況和潤滑特點開發生產的，不能適應燃氣發動機潤滑特點，如若使用會給發動機帶來無法彌補的損傷。選擇了質量質量的潤滑油之后，就不需要另外加入其它的添加劑。福州工業潤滑油

溶劑精制是潤滑油生產過程中的重要步驟。江蘇強勁潤滑油

甲烷是沼氣中較多的成分，其次是二氧化碳和其他有害氣體。燃油分析是確定氣體確切成分所必需的–這對可能由多種成分組成的垃圾填埋沼氣尤其重要。選擇沼氣發動機的潤滑油時，氣體成分是首要考慮因素。潤滑油必須能夠確保發動機免受燃油中的污染物影響。對于沼氣發動機，另一個考慮因素是，由于運行和燃燒溫度低于管道發動機，因此不能像管道天然氣應用中那樣依靠熱量來排出水分。油中的水會導致酸增加。由于酸能腐蝕發動機的金屬部件并導致點蝕，因此在沼氣應用中，能中和酸的潤滑油必不可少。江蘇強勁潤滑油

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