閥門構件易磨損，汽/柴油發動機中的汽/柴油是以霧狀小液滴形態噴入汽缸，對閥門、閥座等部件可起到潤滑、冷卻作用，LNG則呈氣態進入汽缸，不具備液體潤滑功能，易使閥門、閥座等部件干澀無潤滑，易產生粘結磨損。在高溫作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發動機部件表面生成堅硬沉積物，促使發動機異常磨損、火花塞堵塞及閥門積碳，引起發動機爆震、點火失時或閥門噴火;致使發動機動力下降、功率不穩定等，甚至縮短發動機使用壽命。易形成有害物質，使用普通機油，排放尾氣中過量的氮氧化物無法解決，加速生成油泥，會造成油路堵塞或生成漆膜等有害物質。溶劑精制是潤滑油生產過程中的重要步驟。哈爾濱機用潤滑油

雖然沼氣產業提供了創新的能源解決方案，但它也給沼氣發動機的運營商及其賴以保護設備的發動機油帶來了獨特的挑戰。隨著該產業的發展，發動機制造商調整了其固定式燃氣發動機，讓它們能夠適應沼氣和垃圾填埋氣體應用。不足為奇的是，在選擇潤滑油來保護這些專門用于發動機時，需要考慮一些特定的要素。除了獲得必要的原始發動機制造商(OEM)認可外，要確保在沼氣發動機中使用適當的固定式燃氣發動機機油來達到較佳性能，兩個重要的輔助步驟是對發動機在作業期間會看到的極度可變氣體成分進行規劃以及持續的用油分析。武漢供應潤滑油潤滑油粘度會有所不同，應該根據自己情況來選擇合適的潤滑油。

潤滑油的誤區有：積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。添加劑用處大，真正優良的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油較講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。潤滑油經常添不用換，經常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降。

更換沼氣發動機潤滑油：（1）首先要確認已停機，并將啟動開關置于“停止”的位置上，并確認潤滑油已經冷卻。（2）將發動機上的排油閥門打開，將油控制盤上的各個閥門置于恰當的位置，打開廢油泵，將油箱里的油排至廢油箱內。（3）將冷卻器上的排油塞打開，排出里面的潤滑油。（4）如果需要，可更換油過濾器。注意：更換時在過濾器的O形密封圈處涂少許潤滑油，以方便下次拆卸。（5）關閉發動機的排油閥門。（6）打開發動機的進油閥門，將有控制盤上的各個閥門至于恰當的位置，打開新鮮油泵，向發動機油箱內加油。（7）加油時，不斷檢查油位，至刻度尺的較大刻度和較小刻度之間。（8）加完油后，將進油閥門關閉。潤滑油變黑了才換油，這種理解確實是并不各方面的。

潤滑油較主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中竄進燃燒室產生積碳；二是增大了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。試驗表明，加油量超過標準1%時，燃油消耗會增大1.2%。因此，加油必須要遵循“少量勤加”的原則，使油平面始終保持在刻線的2/4-4/4之間。潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未變質。使用中的潤滑油是否嚴重變質、需要更換，應主要根據潤滑油的理化指標是否達到報廢標準來判定。潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。武漢供應潤滑油

專門用于潤滑油控制較低的磷含量，以減少對汽車尾氣三元催化劑的污染。哈爾濱機用潤滑油

燃氣發動機潤滑油與燃油發動機油的較主要的區別在于對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。研究表明，硫酸鹽灰分在1％以上的潤滑油竄于燃氣發動機燃燒室后，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物(特別是使用含鈣清凈劑)，無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣動機采用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火、爆燃等現象的發生，并且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的好品質潤滑油。哈爾濱機用潤滑油

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