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新加坡作為東南亞的城市國家，充電樁標準國際化程度高，既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加，租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時，在組屋區用國標樁，去濱海灣景區用歐標樁加轉接頭，充電體驗順暢，很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市，新能源基礎設施建設快速推進，中資參與的項目帶來大量國標樁，同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業購入的國標貨車，在市內用國標樁，跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁，靠轉接頭就能解決充電問題。很多地區的充電標準不統一。東南亞摩托車充電轉接頭汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁，每臺車可以備一個，有的買車送樁的，個人可以...

土庫曼斯坦的新能源基礎設施建設相對滯后，但也有少量國標樁和歐標樁分布。在馬雷市，當地政要為推廣新能源汽車，向購買國標車的用戶發放歐標轉國標轉接頭。這一舉措吸引了不少市民選購國標車，因為他們發現，有了轉接頭，無論是在為數不多的國標樁，還是在稍多的歐標樁處，都能順利充電，無需為充電標準過度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市，新能源出租車開始投入運營，其中不少是國標車。出租車公司統一采購了高質量的歐標轉國標轉接頭，司機們換班時會交接轉接頭使用狀態。司機們說，有了轉接頭，他們能在市區更多地方找到充電點，減少了因找充電樁繞路的情況，每天能多跑幾單生意，收入也有所增加。充電樁不匹配怎么辦呢用轉接頭。白俄羅斯直流快...

充電樁PLC是什么？PLC（power line communication）電力載波通信技術，是歐美標充電樁和車通訊的物理層實現方式，對應國標直流樁通過CAN和車通訊，PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點是將數據調制成高頻信號后加載到已有的電力線上傳輸，不需要數據線。上世紀九十年代開始發展電力線窄帶載波技術，但干擾大不穩定，本世紀初家庭插電聯盟成立，新的寬帶載波技術迅速發展，成熟穩定，已廣泛應用在智能電網領域。寬帶PLC是調制頻率在2MHz~30MHz，窄帶PLC的調制頻率在1MHz以下。家庭插電聯盟制定了一系列電力載波通信規范，充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標充電樁...

全球新能源汽車直流充電標準有4種：國標，歐標，美標，日標。四種標準的物理結構不同，通訊協議也不同，不能兼容。大陸國內的車和樁是國標，歐洲是歐標，美國及周邊主要是美標，日標相對較少。很多地區沒用統一標準，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區，在這些地區歐標接受度更高。這些地區充電樁本來就少，新能源車作為新潮產品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉接頭，這樣國標樁和歐標樁都能用來充電了。汽車轉接頭有多種，歐標樁給國標車充電的是歐轉國轉接頭，國標樁給歐標車充電的是國轉歐轉接頭。國標車配轉接頭出口。南非直流充電轉接頭歐美標充電術語，SECC(supply equipment comm...

汽車直流充電樁又叫快充，充電站那種比人高一個頭的就是。直流樁常聽到一個功率的概念，比如120kw的樁，480kw的樁。直流樁的功率是什么意思呢？功率等于電壓乘電流，單位是瓦（w），1kW=1000w，以1kw的功率充電一小時就是充了1度電，480kw的樁指的是這臺樁的輸出功率可達到480kw，它滿功率充電一小時可以充480度電。實際充電不會一直以樁的滿功率充，車端會限制充電電流，通常小車的充電電流都小于200A。比如漢的充電電流上限168A（電壓不高于626v），它在480kw的樁上充電的功率不會超過626*168=106kW。直流充電的過程電壓慢慢升高，充滿后的電壓就是車廠標注的那個電壓，整...

歐美標充電術語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權不需要手動付費，后臺識別車的安全證書后自動扣費，V2G（vehicle to grid）車給電網供電，WPT（wireless power transfer）...

ISO15118協議定義了兩種簽權方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權就是啟動充電的意思。EIM外置簽權包含手機掃碼啟動充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進入充電不需要簽權動作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場景的插樁直接進入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時，插車后直接進入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關動作，支付動作由樁和車溝通好后聯系后臺去完成，后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉接頭很難參與到PnC系統中，當然目前現實中極少PnC實現，都...

在東南亞，國標樁與歐標樁呈現出并存的態勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家，隨著大量中國新能源汽車的涌入，國標樁的建設逐漸增多，在一些商業區和居民區都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況，與當地汽車市場的多元化發展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。如果解決歐標樁給國標車充電的問題。中東BMS充電轉接頭歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的...

電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網絡安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉接頭的承受范圍那可能會被轉接頭攔截保護。國產新能源汽車在中東很受歡迎。中國香港充電樁轉接頭孟買作...

充電樁PLC是什么？PLC（power line communication）電力載波通信技術，是歐美標充電樁和車通訊的物理層實現方式，對應國標直流樁通過CAN和車通訊，PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點是將數據調制成高頻信號后加載到已有的電力線上傳輸，不需要數據線。上世紀九十年代開始發展電力線窄帶載波技術，但干擾大不穩定，本世紀初家庭插電聯盟成立，新的寬帶載波技術迅速發展，成熟穩定，已廣泛應用在智能電網領域。寬帶PLC是調制頻率在2MHz~30MHz，窄帶PLC的調制頻率在1MHz以下。家庭插電聯盟制定了一系列電力載波通信規范，充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標充電樁...

新能源汽車充電，交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號，抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內，充電母線大電流通過時會產生很強電磁干擾，對CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長的時候，輸出電流大起來后發生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發一個，發生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩定。歐美標直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉接頭，比如歐轉國轉接頭會不會有總線不穩定的問題呢？它是把CAN總線數據包轉換成載波通信...

歐標樁與國標車的充電矛盾：歐標樁與國標車在充電接口物理結構、通訊協議都不同，歐標樁無法直接為國標車輛充電。歐轉國轉接頭作為連接歐標樁與國標車的橋梁，其本質功能是實現接口物理結構適配與通訊協議轉換。在物理結構上一端和歐標樁的充電頭對接，另一端和汽車國標充電座適配，其中關鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合，確保通過大電流時不會過熱，而且過熱后要有保護措施。另外，轉接頭內置有電路板，實現歐標樁和國標車充電協議的轉換。國標車不能用歐標樁充電。柬埔寨大卡車充電轉接頭汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個充電電流限額，電流...

汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個充電電流限額，電流過大會影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會損壞電池，另外電池長時間大電流充電放電會發熱，熱到一定程度會出事故。充電不出現過壓過流過溫就不會發生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導電漏電，然后觸電。充電過程通過實時檢測高壓線路對大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時，手和腳之間就會有一個高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉接頭充電會不會有安全隱患呢？轉接頭把兩種充...

轉接頭基本介紹。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭，適應于不同規范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規范，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規范的充電頭物理結構不同，充電協議也不同，不同規范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國大陸都是GBT的樁和車，美國是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個區域有各自統一的規范標準，所有車和樁都執行這一標準，所以不存在跨規范的充電場景，沒有轉接頭的需求。但四個區域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統一標準，多標準共存，而且目前樁車比還很低，...

中亞國家的邊境口岸，充電設施的標準差異給跨境出行的國標車帶來考驗。比如哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境的某個口岸，停車場里既有供本國車輛使用的歐標樁，也有為中方車輛設置的國標樁。往來的國標車司機們早已習慣攜帶轉接頭，在口岸休息時，根據實際樁型靈活切換，確保車輛電量充足，順利完成跨境運輸任務。中亞的一些加油站，也開始增設充電樁，且既有國標也有歐標。在哈薩克斯坦的奇姆肯特市，某加油站負責人說，他們發現來加油的國標車越來越多，便配備了一批歐標轉國標轉接頭供車主臨時借用。車主只需登記信息就能使用，用完歸還即可。這種便民服務讓加油站客流量增加，也讓國標車車主覺得出行更方便。歐標樁加轉接頭后才能給國標車充電。...

嘿客攻擊汽車充電樁，俄烏開戰后有嘿客入侵莫斯科的汽車充電樁，充電樁屏幕上顯示支持烏克蘭的信息。在Pwn2Own Automotive 2025嘿客大賽中，多家名充電樁被成功入侵，帶來的結果是充電樁癱瘓。汽車充電樁如何增強自身安全呢？充電樁的充電功能是不需要借助互聯網就能完成，樁聯網有兩個用途，一是支付，二是手機APP遠程管理充電。家樁不需要支付，私人用樁可以不聯網。另外就是充電樁增加加密措施，比如借鑒歐美標的充電協議ISO15118 PnC，從應用層到物理層，它定義了很高級別的加密。對于支持PnC的歐標樁，用歐轉國轉接頭給國標車充電，PnC加密功能還能起作用嗎？那要看轉接頭是否也支持PnC，很...

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業務興起，不少租車公司引進國標車，并配備轉接頭。游客租國標車游玩時，在老城區用歐標樁加轉接頭，去新開發的旅游區用國標樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗不錯，下次來還想租國標車。阿塞拜疆的巴庫，充電樁隨能源合作項目引入，歐標樁和國標樁都有分布。當地購買國標車的企業，給每輛車配了轉接頭。司機們說，在巴庫市區跑業務，有時用國標樁，有時用歐標樁加轉接頭，從沒因充電問題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數量少但標準雜，既有歐標也有國標。首批國標車主收到車企贈送的轉接頭，都覺得很實用。有車主說，埃里溫就那么幾個充電樁，...

印度新能源汽車行業的充電標準呈現獨特的混合狀態，早期標準由國標改造而來，本地車和樁兼容國標，也讓國標車在當地有一定適配基礎，后來隨著歐洲車企進入，歐標樁逐漸增多，印度也出臺歐標充電標準，新舊標準共存。新德里的街頭，既有延續國標特點的充電樁，也有歐洲品牌鋪設的歐標樁。駕駛國標車的車主，在老城區可以找到國標樁充電，到了商業區，很多歐標樁，這就得依靠歐標轉國標轉接頭。早期電車或者國標車需要歐轉國轉接頭來兼容歐標樁，而歐標車也需要國轉歐轉接頭來兼容早期印度樁。國產新能源車在俄羅斯很受歡迎。墨西哥充電樁轉接頭在東南亞，國標樁與歐標樁呈現出并存的態勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家，隨著大量中...

電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網絡安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉接頭的承受范圍那可能會被轉接頭攔截保護。國標車在海外可以用歐標樁充電。歐標新能源車充電轉接頭中亞...

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh，實測充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電，一進入充電車端就發出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續200A充電充滿不超過50分鐘，還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢，如果轉接頭不是發熱短板就不影響。發熱...

國標車在東南亞市場的增長態勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標車在當地的出口量呈現出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標車的續航能力不斷創新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標車的認可度不斷提高。對于國產車企來說，不確定的充電接口標準給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應市場不同需求，出口車企搭配轉接頭來出貨就是一個重要選擇。海外很多地區是歐標樁。歐轉國直流快充轉接頭孟買作為印度的經濟中心，新能源汽車普及速度快，充電設施更顯復雜。當地不少充電樁保留著國標改造的痕跡，...

中亞的吉爾吉斯斯坦，新能源汽車市場正逐步興起，充電樁呈現國標與歐標混雜的狀態。首都比什凱克的新建社區里，中資企業參與建設的國標樁與歐洲品牌安裝的歐標樁相鄰而立。當地購買國標車的居民，家中若裝了國標樁，日常充電方便；但外出到市中心的歐標樁區域，就必須用上歐標轉國標轉接頭。有車主反饋，轉接頭體積不大，放在后備箱不占空間，出遠門必須帶上，能解決關鍵時刻的充電難題，拓展了國標車的使用范圍。汽車經銷商甚至汽配銷售商都關注轉接頭產品。很多地方既有歐標充電樁又有國標充電樁。馬來西亞大卡車充電轉接頭汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個...

汽車充電樁ISO15118協議是什么？是歐美標充電樁和車之間通信的上層協議，定義了樁和車之間交互的信息內容和數據格式，信息內容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機器臂自動充電等。國內直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協議，這個協議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標的車遇到歐美標的樁能充電嗎？充不了，得增加一個協議轉接的充電轉接頭，把ISO15118轉成車能識別的GB/T-27930協議。國標車在海外很受歡迎但很少國標樁。...

新加坡作為東南亞的城市國家，充電樁標準國際化程度高，既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加，租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時，在組屋區用國標樁，去濱海灣景區用歐標樁加轉接頭，充電體驗順暢，很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市，新能源基礎設施建設快速推進，中資參與的項目帶來大量國標樁，同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業購入的國標貨車，在市內用國標樁，跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁，靠轉接頭就能解決充電問題。轉接頭實現歐標樁給國標車充電。緬甸直流快充轉接頭新能源汽車充電是，大電流帶來的發熱問題首先發生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不...

孟買作為印度的經濟中心，新能源汽車普及速度快，充電設施更顯復雜。當地不少充電樁保留著國標改造的痕跡，接口和協議與國標有細微差異，而新建的社區多為歐標樁。某國產車企在孟買的4S店，會為客戶提供適配當地的轉接頭，既能應對歐標樁，也能兼容改造后的國標樁。銷售顧問介紹，這種轉接頭解決了標準混雜的問題，讓國標車在孟買的接受度提高不少，銷量穩步上升。班加羅爾的科技園區聚集了大量新能源汽車，充電需求旺盛，充電樁標準多樣。園區內既有基于國標改造的老樁，也有新增的歐標樁。一家科技公司的國標通勤車隊，配備了轉接頭，司機們在園區內用改造后的國標樁，外出見客戶時用歐標樁加轉接頭，充電效率有保障。車隊負責人表示，轉接頭...

緬甸的仰光，新能源汽車剛進入市場，充電樁多為外資企業零星建設，國標和歐標都有分布。首批購買國標車的企業用戶，都收到了車企贈送的轉接頭。一位企業車隊管理員表示，有了轉接頭，不用特意尋找特定標準充電樁，車輛調度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規模小但新能源設施完善，國標樁和歐標樁有序分布。當地引進的國標車，在事業單位和企業中使用較多。司機們反饋，轉接頭體積小易攜帶，無論是在事業單位大院的國標樁，還是在酒店的歐標樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。海外很多地區是歐標樁。馬來西亞直流樁轉接頭汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車...

東南亞消費者對國標車的接受度正逐步提升。一方面，中國汽車品牌通過參加當地的車展、舉辦試駕活動等方式，讓消費者更直觀地了解國標車的優勢；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對中國品牌有天然的親近感，成為國標車的首批使用者，并通過口碑傳播帶動了更多人購買。此外，國標車的外觀設計也越來越符合東南亞年輕人的審美。盡管國標車在東南亞市場表現不俗，但充電問題仍是其面臨的一大挑戰。由于當地國標樁和歐標樁并存，且不同國家的充電樁分布不均衡，國標車車主在出行時可能會遇到找不到適配充電樁的情況。比如在印尼的一些偏遠地區，歐標樁較為常見，國標車很難順利充電，這在一定程度上影響了消費者的購買意愿。海外很多賣車的都...

東南亞消費者對國標車的接受度正逐步提升。一方面，中國汽車品牌通過參加當地的車展、舉辦試駕活動等方式，讓消費者更直觀地了解國標車的優勢；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對中國品牌有天然的親近感，成為國標車的首批使用者，并通過口碑傳播帶動了更多人購買。此外，國標車的外觀設計也越來越符合東南亞年輕人的審美。盡管國標車在東南亞市場表現不俗，但充電問題仍是其面臨的一大挑戰。由于當地國標樁和歐標樁并存，且不同國家的充電樁分布不均衡，國標車車主在出行時可能會遇到找不到適配充電樁的情況。比如在印尼的一些偏遠地區，歐標樁較為常見，國標車很難順利充電，這在一定程度上影響了消費者的購買意愿。海外很多賣車的都...

近年來，東南亞各國經濟發展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關產業的發展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現國標與歐標并存的態勢。曼谷的商業區里，中資企業建設的國標樁與歐洲品牌的歐標樁數量相當。當地經銷商引進的國標車，隨車配備歐標轉國標轉接頭。一位駕駛國標車的曼谷市民說，在自家小區用國標樁充電很方便，去歐洲品牌商場時，拿出轉接頭連上歐標樁，半小時就能充夠通勤電量，轉接頭成了車中必備品。轉接頭實現歐標樁給國標車充電。中國臺灣直流樁充電轉接頭俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國貿易頻繁，不少物流車是國標車，轉接頭成了標配。司機們跑運輸時，在市內用國標樁，去...

緬甸的仰光，新能源汽車剛進入市場，充電樁多為外資企業零星建設，國標和歐標都有分布。首批購買國標車的企業用戶，都收到了車企贈送的轉接頭。一位企業車隊管理員表示，有了轉接頭，不用特意尋找特定標準充電樁，車輛調度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規模小但新能源設施完善，國標樁和歐標樁有序分布。當地引進的國標車，在事業單位和企業中使用較多。司機們反饋，轉接頭體積小易攜帶，無論是在事業單位大院的國標樁，還是在酒店的歐標樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。如果解決歐標樁給國標車充電的問題。菲律賓汽車快充轉接頭近年來，東南亞各國經濟發展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關產業的發展提供了廣闊空間...