即：正面測速原理也是類似的，不再贅述。二、雷達測速雷達的主要功能就是測距和測速。雷達測距原理與激光測速儀相似。其實光也是一種電磁波，不同的只是雷達發射的電磁波與光的頻率和波長不同而已，這里不再重復，測速是我們學習的重點。但雷達實現測速的原理與激光測速是不同的，它不是通過距離和時間的關系來實現的。雷達測速原理是依靠電磁波的多普勒效應。即波在波源移向觀察者時接收頻率變高，而在波源遠離觀察者時接收頻率變低。實際上我們在生活中經常遇到多普勒效應。一般道路上的雷達測速儀分為固定測速和移動測速兩類。珠海好用雷達測速系統維護

    如果轉角過大，目標偏離波束軸線太遠，有可能直接就漏掉目標了。雷達測速得到目標距離和方位的“小雷達們”不禁沾沾自喜，“目標位置已鎖定，隨時準備全軍出擊!”殊不知，萬事萬物都是在時刻變化的。等到大軍到達之前鎖定好的戰場，可能早就已經是“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓”了。因此時刻把握敵軍的運動情況(測速)，并推演出下一時刻目標出現的位置，才是制勝的寶典。多普勒效應雖然連續波雷達實際中并不常用，但還是可以從簡單的連續波雷達來引入這個話題。假如連續波雷達信號的的角頻率為0，當目標和雷達之間存在相對運動時，兩者間的距離R就會隨時間變化，即R(t)=R0-vt其中，R0為t=0時刻的距離，v為目標相對雷達的徑向運動速度。因此，雷達回波的時延=2R(t)/c=2(R0-vt)/c那么回波信號相比起發射信號來說，相位差為如果把該相位差再對時間求導，就得到了一個頻率差也就是說，目標和雷達之間的相對運動速度，和發射波與回波間頻率差，存在著正比關系。如果雷達站和目標之間有相向運動時，接收者在單位時間內收到的振蕩數目要比它們不動的時候更多一些，等效為就是頻率增加了;二者間做背向運動時，頻率就會減少。其實這就是我們平時所熟知的多普勒效應。廣州聯網雷達測速系統功能在小于400km/h速度范圍內對檢測區域內行駛的車輛進行速度準確檢測，測速精度為-4~0km/h；

    顯示屏采用綠色數值顯示當前車速，當車輛行駛速度超過這個設定值時，車速顯示屏使用紅色數值警告違章司機，并且抓拍超速車輛照片，上傳到后臺管理中心，可實現超速行為的記錄、查詢、黑名單等功能，便于對違章車輛進行管理處罰。當車輛進入雷達的測速區域200米以內時，微波雷達將自動探測車輛行駛的速度，并在LED顯示屏上予以顯示及時提醒駕駛員注意降低行駛速度，從而有效減少因超速引發道路交通事故的發生。系統特點★系統接入廠區可視化監控管理平臺，統一進行管理。★支持單點雙向測速及即時速度顯示。★全天候無人職守自動監測、違法信息實時發布；★準確抓拍超速車輛，準確識別車牌。★實時監控、抓拍，以獲取車輛行駛速度、交通流量、車輛的牌照號碼、顏色、物理大概尺寸以及駕駛員特征等信息；★支持違法車輛的查詢、統計、分析、處罰、打印等功能；全天候抓拍功能無論是白天還是夜間，下雨天還是暴風雪等惡劣環境都能滿足測量要求，支持車輛布控，黑名單車輛報警功能；超速自動拍照功能★當車輛速度超過抓拍系統預先設定的速度值，雷達會感應車輛超速，抓拍攝像機會對超速的車輛拍攝下來。數據存儲功能★攝像機內置16GSD卡，抓拍到的圖片可以存儲到SD卡里面。

    伴隨著交通監控技術的發展和普及，雷達測速屏正日益成為街頭巷尾常見的設施。究其本質，雷達測速屏足以視為一種信息反饋系統，用以警示并規范駕駛員超速行為。然而，這也引發一個焦點問題：雷達測速屏是只有提醒功能，還是也有處罰作用呢？興葉光電試圖從幾個方面對這個問題進行解析。1.功能定位：主要提醒首先，我們需要明確雷達測速屏的主要職責。作為一個交通安全設備，其功能在于實時反饋駕駛員當前的行車速度，通過“感知-反應”模式幫助駕駛員意識到正在超速并立即調整。通過亮麗的LED數字顯示和直觀的紅綠分以及語音播報，它不斷地提示、提醒和預警駕駛員們要保持車速、遵守交通法規。因此，可以說雷達測速屏的職責就是“提醒”。2.懲戒寓教于樂：間接處罰雖說雷達測速屏主角色定位在“提醒”，但觀察更深層次，它實際上也發揮了某種程度的"處罰"作用。如何理解這一“處罰”概念呢？一般情況下，雷達測速屏自身并未配備立即懲罰超速駕駛員的能力，即無法立即開出罰單或扣罰駕駛分數。然而，它通過讓駕駛員領略到超速行車可能造成的危害，借由產生羞愧感、恐懼感來內化為駕駛員自身的心理壓力，這樣的過程實際上也可被理解為一種“間接處罰”。相較于視頻檢測技術，檢測不受光度、氣候等條件影響，且不需鏡頭清潔等日常維護。

    如前文所述，雷達神通廣大，無處不在地改變著我們的生活體驗，但萬變不離其宗。雷達令人眼花繚亂的應用場景，不外乎都基于它的三大應用原理：測距、測角和測速。那么，雷達的測距、測角和測速又是怎么回事？看完此文保證你秒懂！雷達測距根據雷達原理，被測目標會把接收到的電磁波反射回雷達，不過反射回來的電磁波肯定和發射出去時的電磁波變得有點不一樣了。就好比我們小時候如果干干凈凈的出門，但裹著滿身泥巴回家，父母就會判斷我們在地上打滾了，如果回家時間太晚，那就很可能是跑到更遠的隔壁村了。同樣的，通過對比原始的雷達發射脈沖和回波脈沖之間的延遲時間(小孩出門時間)，就可以用來估算目標與雷達站點之間的距離。舉個栗子，電磁波在空氣中傳播的速度大約是光速c，即3*10^8m/s，小學學習乘法時，就已經有類似的應用題，距離=速度*時間。只是說，雷達脈沖所走的路程，是雷達站和目標之間的一個來回，因此距離的計算公式，就變成了R=c*/2。怎么樣，連小學生都聽得懂吧？圖1雷達測距原理雷達測角通過雷達測距，雖然能夠得到目標和雷達站之間的距離，但是如果不通過測角來確定出具體方位，目標就仿佛是修煉了鬼影神功的東瀛忍者，能以該距離為半徑。雷達測速主要是利用多普勒效應（Doppler Effect）原理。珠海好用雷達測速系統維護

當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發射機頻率；珠海好用雷達測速系統維護

    通常2個車道以及以下可以選擇300萬攝像機，以上選擇500萬或者900萬。測速拍照以及微信小程序展示b.測速反饋系統測速顯示系統分為：車速顯示，車牌車速顯示，以及智慧多功能顯示屏車速顯示屏：只顯示車速，優點：內部單獨有測速雷達，探測距離遠，司機在100米以外就可以看到實時的速度，提前反饋給用戶，降低速度。如果還是超速，在經過測速拍照點，自動拍照。功耗低。車牌車速顯示屏：即可顯示車牌，也可以顯示車速，但沒有單獨的雷達，所以不具備提前給駕駛人預警的功能，超速拍照后才顯示出車牌和車速。智慧型顯示屏：與云端直接鏈接，超速后自動顯示車牌車速，也可以顯示其他信息等。沒有車輛時，可以顯示企業園區的宣傳語，內容支持云端修改。拍照+測速顯示拍照+車牌車速顯示拍照+智慧型測速上云系統由外網鏈接設備以及物聯網邊緣計算終端構成。(a).邊緣計算終端邊緣計算終端是為了降低云平臺的計算負荷，將AI功能通過遠端下發到邊緣計算終端，終端搭載NVIDIAJetsonTX2NX模塊以及4G上云模塊，內部集成車輛車牌結構化識別功能，提取出車輛所有的信息，并借用4G，5G互聯網，傳送到云端平臺，同時利用本地云技術構建、部署和管理來自NVIDIANGC?的預先訓練的AI模型。珠海好用雷達測速系統維護