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碳纖維復(fù)合材料在飛機上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件，向機翼、機身等飛機主要受力部件發(fā)展，當前國產(chǎn)客機復(fù)合材料用量與國際水平仍有明顯差距，未來國產(chǎn)飛機復(fù)合材料含量的提升空間廣闊。 根據(jù)航空工業(yè)集團發(fā)布的《2019~2038年民用飛機中國市場預(yù)測年報》，預(yù)計2019～2038年間，中國民用航空市場需要補充7630架客機，總價值將超過1萬億美元。隨著我國民用大型客機項目穩(wěn)步推進，未來隨著更多國產(chǎn)機型的量產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。 目前碳纖維復(fù)合材料的強度約為1400MPa，而一般的鋼的強度只為600MPa左右。顯然，碳纖維的比強度遠...

就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說，碳纖維的強度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強度為 200 到 500 兆帕。再來看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強度，更輕的重量，所以說碳纖維在新材料中有著非常重要的地位。正因為這種優(yōu)勢，碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)在加工過程中，基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠小于金屬，而強度大于絕大部分金屬。因為 CFRP 的不均勻性，在加工過程中往往會出現(xiàn)纖維拉出或基質(zhì)纖維的脫離；CFRP 具有較高的耐熱性和耐磨性，使其在加工過程中對設(shè)備的要求較高，因此生產(chǎn)過程中產(chǎn)...

碳纖維的處理加工 1、裁切 預(yù)浸料（Prepreg）從零下18度的冷庫中取出，經(jīng)過醒料，第一步在自動裁切機進行精細裁切。 2、鋪貼 第二步在鋪貼工裝上進行預(yù)浸料鋪貼，根據(jù)設(shè)計要求鋪貼不同層數(shù)，所有過程都在激光定位下進行的。 3、成型 通過自動化搬運機器人，將預(yù)成型料送至模壓機上進行模壓成型（PCM），華特目前能做到5-10分鐘成型，擁有800-1000噸壓機，可成型各類大型工件。 4、切割 成型后工件送至切割機器人工作站，進行第四步切割及去毛刺，確保工件尺寸精度，該過程亦可在CNC上操作。 5、清洗 第五步在清洗工位進行干冰清洗，...

由于整個生產(chǎn)過程事關(guān)濕度、濃度、粘度、流量等上千個參數(shù)的高精度控制，稍有不慎就會嚴重影響碳纖維材料的性能和質(zhì)量穩(wěn)定性。因此，目前只有極少數(shù)國家能穩(wěn)定生產(chǎn)出高性能碳纖維材料。 事實上，碳纖維材料尤其是強度較高的碳纖維原絲，可用于高性能裝備研制。因此，研制新一代碳纖維材料以及更高性能的裝備，就成了各比拼高精尖實力的“重頭戲”。目前都紛紛將目光鎖定在“碳纖維材料”領(lǐng)域，競相推出研發(fā)碳纖維材料相關(guān)計劃，或?qū)⒁l(fā)碳纖維材料研制的“群雄逐鹿”。 目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域、半導(dǎo)體領(lǐng)域、機器人領(lǐng)域紡織領(lǐng)域等。天津碳纖維種類 聚氯乙烯（PVC）本色為微黃...

碳纖維復(fù)合材料在飛機上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件，向機翼、機身等飛機主要受力部件發(fā)展，當前國產(chǎn)客機復(fù)合材料用量與國際 水平仍有明顯差距，未來國產(chǎn)飛機復(fù)合材料含量的提升空間廣闊。 根據(jù)航空工業(yè)集團發(fā)布的《2019~2038年民用飛機中國市場預(yù)測年報》，預(yù)計2019～2038年間，中國民用航空市場需要補充7630架客機，總價值將超過1萬億美元。隨著我 國民用大型客機項目穩(wěn)步推進，未來隨著更多國產(chǎn)機型的量產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。 進行合理裁剪形成 0°、30°、45°、90°等纖維走向，將復(fù)雜的構(gòu)件分解為 每一片層逐...

在無人機領(lǐng)域，碳纖維材料更成為無可替代的材料。為保證承載和續(xù)航能力，無人機外殼需要結(jié)構(gòu)強度大、重量輕的特殊材料。相比于此前廣闊應(yīng)用的鋁合金和工程塑料，碳纖維材料重量輕、強度高，還具有較好的電磁屏蔽和隱身特性，且一體化制作成型較為方便，未來勢必成為無人機外殼的主要材料。尤其是由碳纖維制成、只重106毫克的微型無人機，能進入遭受擠壓的狹小空間搜尋信息，在民用領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。 比強度和比剛度大相比于其它復(fù)合材料，在滿足無人機機體相同強度和剛度的前提下，碳纖維復(fù)合材料高比強度和高比剛度的特性能夠更大的減輕無人機結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化和高性能化意義重大，以確保無人機擁有更長的飛行距離和飛行時間。碳...

自2010年以來，全球碳纖維市場已從不到4萬噸增長到2019年的10萬噸以上。在此期間，碳纖維增長平穩(wěn)且不間斷，每年增長速度達到10％到12％。 但是2020年，隨著COVID-19大流行來襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年，全球?qū)μ祭w維的需求總計約為10.5萬噸，只比2019年增長1％，預(yù)計在2021年，增長幅度也只為1％。 碳纖維市場受到許多領(lǐng)域應(yīng)用增長的推動，例如航空航天、風(fēng)能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細分市場的增長率以及整個行業(yè)的增長率都在穩(wěn)步上升。 機械臂作為機器人技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣闊的自動化機械設(shè)備之一。天...

碳纖維輥軸： 作為紡織機械的主要運轉(zhuǎn)部件之一，輥軸對紡織機械的整體性能有著很大的影響，對產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性有著直接的影響。紡織機械的傳統(tǒng)輥軸大多采用鋼材制造。鋼輥重量大，能耗高。為了滿足提速的要求，壁厚必須不斷增加，這導(dǎo)致了一系列的缺點。碳纖維輥能滿足重量輕、速度快、剛性好、變形小、能耗低的要求。 事實上，與許多工業(yè)機械設(shè)備一樣，碳纖維材料的應(yīng)用還只是冰山一角。隨著質(zhì)輕強度高的碳纖維材料的深入應(yīng)用，將有力地推動紡織機械設(shè)備朝著低成本、低能耗、高效率的方向發(fā)展。 以上碳纖維材料的應(yīng)用只限于小體積或少量零件。在這些部分，碳纖維材料的價值并沒有被強調(diào)。與此相比，碳纖維軋輥的應(yīng)用...

碳纖維生產(chǎn)工藝技術(shù)發(fā)展到今,已然成熟,隨著碳纖維復(fù)合材料不斷發(fā)展,越來越受各行各業(yè)的青睞,尤其是航空、汽車、軌道、風(fēng)電葉片等強勁增長以及其帶動作用，碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景更加廣闊。 碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游和下游。上游通常是指生產(chǎn)碳纖維專門用的材料；下游通常是指生產(chǎn)碳纖維應(yīng)用部件的產(chǎn)品。介于上下游之間的企業(yè)可以認為他們是碳纖維生產(chǎn)工藝中的設(shè)備提供商。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上游從原絲到碳纖維整個過程，需要經(jīng)過氧化爐、碳化爐、石墨化爐、表面處理、上漿等工藝，將以聚丙烯腈結(jié)構(gòu)為主的原絲經(jīng)過碳化等工藝變?yōu)橐允w維結(jié)構(gòu)為主的碳纖維。 目前碳纖維復(fù)合材料的強度約為1400MPa，而一般的鋼的強度只為600M...

人們對推動碳纖維整體需求的各個行業(yè)和應(yīng)用有著不同的看法，有些行業(yè)下滑，有些行業(yè)則會上漲。那些已經(jīng)收縮的領(lǐng)域尤其是航空航天領(lǐng)域，導(dǎo)致碳纖維行業(yè)的總量在2020年看起來相對平穩(wěn)，預(yù)計2021年只會有非常溫和的增長。但是，長期前景更為樂觀。在未來幾年內(nèi)，可以合理預(yù)期碳纖維行業(yè)將再次恢復(fù)較強勁的同比增長。至于碳纖維行業(yè)的產(chǎn)能，全球碳纖維生產(chǎn)商的銘牌產(chǎn)能合計約為16萬噸，足以滿足當前需求。一些生產(chǎn)商正在計劃增加新的工廠和產(chǎn)能，以滿足日益增長的未來需求。必須牢記，碳纖維仍處于早期發(fā)展階段。飛機是通過手工制造的，每天只有一兩架；其他應(yīng)用稍高一些，但仍然沒有自動化。與之相比，汽車的批量生產(chǎn)速度超過每分鐘一...

隨著2020年初邊境的關(guān)閉，國際航空旅行停止，飛機停飛，飛機制造商大幅削減了生產(chǎn)率，碳纖維行業(yè)似乎在瞬間失去了動力。碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用占工業(yè)總量的 20%以上，占行業(yè)價值的40％。商業(yè)航空業(yè)的放緩嚴重影響了碳纖維行業(yè)，要恢復(fù)到COVID之前的水平可能要花費數(shù)年的時間。 盡管航空航天方面的消息令人沮喪，但2020年并非所有的都是壞消息。當人們學(xué)會了居家工作和在家附近度假時，一些市場表現(xiàn)良好，如在2020年，體育用品的需求躍升了 30％至40％，風(fēng)力渦輪機的安裝按計劃繼續(xù)比上一年增加了20％。 碳纖維汽車座椅具有良好的抗疲勞性能，其使用壽命比金屬座椅長6-8年...

目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運輥軸；半導(dǎo)體領(lǐng)域：導(dǎo)熱要求高元器件、晶圓搬運手臂/手掌；機器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機槽針床/芯、超4米長輥軸、綜框等。 復(fù)晟碳纖維的優(yōu)勢： 復(fù)晟碳纖維機械臂復(fù)合材料 利用特殊的疊層技術(shù)，使碳纖維預(yù)浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布，其力學(xué)性能可以通過設(shè)計進行管理和改變，尤其是它在振動管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢。計算機輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計，確保產(chǎn)品的安全性、輕量化，依據(jù)力學(xué)原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用...

提到碳纖維我都會想到是堅固，輕便并且價格昂貴（相對于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來的復(fù)合類材質(zhì)很多。 不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯?，從而不同碳纖維材料之間的價格也會相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會進一步下降。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會越來越多。 因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越廣闊，將來汽車的排放會越來越低碳，而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化。 利用碳纖維復(fù)合材料的結(jié)...

碳纖維生產(chǎn)工藝技術(shù)發(fā)展到今,已然成熟,隨著碳纖維復(fù)合材料不斷發(fā)展,越來越受各行各業(yè)的青睞,尤其是航空、汽車、軌道、風(fēng)電葉片等強勁增長以及其帶動作用，碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景更加廣闊。 碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游和下游。上游通常是指生產(chǎn)碳纖維專門用的材料；下游通常是指生產(chǎn)碳纖維應(yīng)用部件的產(chǎn)品。介于上下游之間的企業(yè)可以認為他們是碳纖維生產(chǎn)工藝中的設(shè)備提供商。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上游從原絲到碳纖維整個過程，需要經(jīng)過氧化爐、碳化爐、石墨化爐、表面處理、上漿等工藝，將以聚丙烯腈結(jié)構(gòu)為主的原絲經(jīng)過碳化等工藝變?yōu)橐允w維結(jié)構(gòu)為主的碳纖維。 碳纖維是一種新型的非金屬材料。北京新能源汽車行業(yè)用碳纖維種類 隨著20...

碳纖維是指碳含量為90% 或以上的強度高、高模量纖維。碳纖維有100年的歷史，自20世紀50年代以來，碳纖維開始用于航空航天工業(yè)，其性能和工藝得到了高速發(fā)展。盡管碳纖維被貼上了高性能、高成本的標簽，但根據(jù)不同的分類標準，碳纖維也有不同的分類。根據(jù)常見的制造工藝，碳纖維可分為濕碳、干碳和鍛造碳纖維。 濕碳是在碳纖維布上刷不飽和樹脂膠，然后用清潔劑固化。濕碳的成本相對較低，因此就組件強度和制造成本而言，它將比干燥便宜得多。 干碳是通過在特定溫度和壓力下固化而形成的。干碳具有出色的輕質(zhì)性能，是超級跑車和高性能汽車的理想材料。 碳纖維機械手臂的應(yīng)用將機械臂推向了更高的層次。浙江新能源汽...

傳統(tǒng)的機械臂大多由鋁合金、鋼等金屬材料制成。此外，機械手上還將安裝一些自動檢測裝置、管道、冷卻裝置等。由于機械手是典型的懸臂結(jié)構(gòu)，其本身的質(zhì)量會對機械手本身產(chǎn)生很大的影響，所以如果要在滿足靜態(tài)和動態(tài)性能的同時，也要減輕機械手的重量，可以選擇適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)和選擇光密度材質(zhì)來實現(xiàn)操縱器的輕量化。 機械臂作為運動部件，一般要完成各種固定或被固定的運動。材料的選擇決定了機械臂的動靜態(tài)性能。首先，輕材料是制作機械手的好選擇。因為機械手的重量不但影響其運動的方便性，而且直接影響驅(qū)動運動的能量消耗。機械手在移動，需要很好的管理，所以不應(yīng)該太重。重量越輕，轉(zhuǎn)動慣量越小。從這個角度看，鋼是非常重的材料，達...

上海復(fù)晟碳纖維材料在紡機行業(yè)中的應(yīng)用： 我國紡織機械發(fā)展存在兩大問題：一是紡織機械設(shè)備運行速度低，二是設(shè)備平均能耗高。為了進一步降低能耗，提高生產(chǎn)效率，碳纖維材料逐漸應(yīng)用于紡織機械設(shè)備零部件中。碳纖維具有重量輕、比強度高等優(yōu)勢，是要求較高的機械設(shè)備的理想輕質(zhì)材料。下面簡要介紹幾種碳纖維在紡織機械中的應(yīng)用形式。 梭子和箭桿： 梭子和箭桿是用于紡織機械的碳纖維復(fù)合材料的早期形式。每根木梭子桿重1.2kg，碳纖維桿重只0.1kg；木梭子的頻率約為120-130次/min，碳纖維復(fù)合桿的頻率至少可以翻倍；木梭子的使用壽命只為6個月，碳纖維復(fù)合桿的使用壽命為6-8年。 利用碳纖維復(fù)...

現(xiàn)代競爭武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機動性快速發(fā)展，對制造武器裝備的新材料技術(shù)提出了新的更高要求?；仡櫄v史不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維材料每次取得重大研究進展，都伴隨著相關(guān)需求的有力牽引。20世紀50年代，為解決導(dǎo)彈噴管和彈頭耐高溫、耐腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)難題，美國率先研制出了粘膠基碳纖維。此后，伴隨著更高性能、更多品種碳纖維材料的出現(xiàn)，看似柔軟的纖維也成了大國競爭的“新材料”。碳纖維是含碳量在95%以上的新型高性能纖維，制造技術(shù)難度大，是衡量武器裝備系統(tǒng)先進性能的重要標志。碳纖維材料的制造工藝十分復(fù)雜，涉及化工、紡織、材料、精密機械等領(lǐng)域，是一項集多學(xué)科、高精尖技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程。碳纖維復(fù)合材料以...

具體而言，“十四五”期間，國內(nèi)碳纖維企業(yè)要重點做好三件事。一是根據(jù)用戶需求研發(fā)具有專門應(yīng)用性能的碳纖維，并提供符合用戶需求的預(yù)浸料原料。通過自主創(chuàng)新，開發(fā)出滿足用戶要求，可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)的復(fù)合材料產(chǎn)品，從而實現(xiàn)國產(chǎn)碳纖維的大規(guī)模銷售。 二是改進工藝，降低成本?？v觀碳纖維復(fù)合材料大量應(yīng)用領(lǐng)域，如目前增長迅速的風(fēng)電葉片和壓力容器領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品都是由國外廠家設(shè)計和制造，利用中國廉價的勞動力在中國設(shè)廠生產(chǎn)。國產(chǎn)碳纖維進入這些領(lǐng)域的首要條件必須是質(zhì)量、性能與國外產(chǎn)品相當，且價格低廉，才能被用戶接受。在此背景下，企業(yè)只有立足于自身改進工藝，提高性能，降低成本。但要實現(xiàn)這一目標，需要國家和企業(yè)的共...

目前碳纖維已大量應(yīng)用的其他工業(yè)領(lǐng)域主要包括體育休閑、建筑補強領(lǐng)域，風(fēng)電葉片和壓力容器是增長較快的另外兩個產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)碳纖維要進入這些領(lǐng)域必須與國外碳纖維企業(yè)比質(zhì)量、比價格。除非國產(chǎn)碳纖維在生產(chǎn)技術(shù)方面有**性突破，做到性能、價格持平或優(yōu)于國外碳纖維，才可能滿足市場需求。 與此同時，國產(chǎn)碳纖維企業(yè)還應(yīng)為下游用戶提供更多的技術(shù)支持，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在各個領(lǐng)域的**性創(chuàng)新，形成一條龍服務(wù)，發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維企業(yè)用戶。 碳纖維車身重量輕，剛性高，抗碰撞能力強。江蘇機器人手臂用碳纖維種類有哪些生產(chǎn)廠家 就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說，碳纖維的強度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的...

現(xiàn)代競爭武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機動性快速發(fā)展，對制造武器裝備的新材料技術(shù)提出了新的更高要求。回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維材料每次取得重大研究進展，都伴隨著相關(guān)需求的有力牽引。20世紀50年代，為解決導(dǎo)彈噴管和彈頭耐高溫、耐腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)難題，美國率先研制出了粘膠基碳纖維。此后，伴隨著更高性能、更多品種碳纖維材料的出現(xiàn)，看似柔軟的纖維也成了大國競爭的“新材料”。碳纖維是含碳量在95%以上的新型高性能纖維，制造技術(shù)難度大，是衡量武器裝備系統(tǒng)先進性能的重要標志。碳纖維材料的制造工藝十分復(fù)雜，涉及化工、紡織、材料、精密機械等領(lǐng)域，是一項集多學(xué)科、高精尖技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程。越來越多的新型機...

中國碳纖維市場近年快速增長，國產(chǎn)化率逐步提升。在 2017 年之前，國內(nèi)市場需求大多被 進口纖維滿足，國產(chǎn)纖維在國內(nèi)市場的份額與貢獻很少，2017 年，國產(chǎn)纖維達 7400 噸，實現(xiàn)巨大增長，增速為105%。2019年中國碳纖維的總需求為37840 噸，對比2018年的31000 噸，增長了 22%，其中，進口量為 25840 噸（占總需求的 68%，比 2018 增長了 17.5%）， 國產(chǎn)纖維供應(yīng)量為 12000 噸（占總需求的 31.7%），國產(chǎn)纖維供應(yīng)增速為 22%。2019 年的增 長率少于 2018，其重要原因是供不應(yīng)求。據(jù)賽奧碳纖維技術(shù)預(yù)測，未來國產(chǎn)碳纖維需求有望 實現(xiàn) 30%的...

碳纖維板的加工 碳纖維板在固化成型后，為了精度要求或裝配需要，還要進行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下，選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭， 效果上有很大差異，與此同時，刀具和鉆頭的力度、方向、時間和溫度等因素也會影響到加工的結(jié)果。 后加工過程中，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使 用不當，不僅會加速磨損，提高產(chǎn)品的加工成本，更會造成板材損傷，影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性，嚴重時會造成材料出現(xiàn)層狀撕 裂，...

碳纖維板的加工 碳纖維板在固化成型后，為了精度要求或裝配需要，還要進行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下，選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭， 效果上有很大差異，與此同時，刀具和鉆頭的力度、方向、時間和溫度等因素也會影響到加工的結(jié)果。 后加工過程中，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使 用不當，不僅會加速磨損，提高產(chǎn)品的加工成本，更會造成板材損傷，影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性，嚴重時會造成材料出現(xiàn)層狀撕 裂，...

隨著2020年初邊境的關(guān)閉，國際航空旅行停止，飛機停飛，飛機制造商大幅削減了生產(chǎn)率，碳纖維行業(yè)似乎在瞬間失去了動力。碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用占工業(yè)總量的 20%以上，占行業(yè)價值的40％。商業(yè)航空業(yè)的放緩嚴重影響了碳纖維行業(yè)，要恢復(fù)到COVID之前的水平可能要花費數(shù)年的時間。 盡管航空航天方面的消息令人沮喪，但2020年并非所有的都是壞消息。當人們學(xué)會了居家工作和在家附近度假時，一些市場表現(xiàn)良好，如在2020年，體育用品的需求躍升了 30％至40％，風(fēng)力渦輪機的安裝按計劃繼續(xù)比上一年增加了20％。 碳纖維復(fù)合材料強度大，不僅可以很好的承受前端所搬運物品的重量，還可...

提到碳纖維我都會想到是堅固，輕便并且價格昂貴（相對于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來的復(fù)合類材質(zhì)很多。 不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯?，從而不同碳纖維材料之間的價格也會相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會進一步下降。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會越來越多。 因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越廣闊，將來汽車的排放會越來越低碳，而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化。 因為碳纖維復(fù)合材料機械...

碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上游屬于石油化工行業(yè)，主要通過原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈；碳纖維企業(yè)通過對以丙烯腈為主的原材料進行聚合反應(yīng)生成聚丙烯腈，再以其 紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對原絲進行預(yù)氧化、碳化等工藝制得碳纖維，通過對碳纖維和高質(zhì)量樹脂的加工以獲得碳纖維復(fù)合材料以滿足應(yīng)用需求。 碳纖維的生產(chǎn)流程主要包括：拉絲、牽伸、穩(wěn)定、碳化、石墨化。 一、拉絲：這是碳纖維生產(chǎn)過程中的第一步，主要把原材料分離成纖，屬于物理變化，在這過程中，紡絲液細流與凝固液之間的傳質(zhì)、傳熱，PAN沉析形成凝膠結(jié)構(gòu)的 絲條。 二、牽伸：要求溫度100到300度，結(jié)合定向纖維的拉伸效應(yīng)來操作。...

碳纖維復(fù)合材料作為高性能機器人的優(yōu)異材料，在許多發(fā)達地區(qū)得到了廣闊的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料具有較高的強度和剛度，可以更好地發(fā)揮機械手的性能。 過去，工業(yè)機器人是由鋼和鋁制成的。一米長的鋁結(jié)構(gòu)機械手桿在室溫變化12℃時變化0.13MM，這將極大地影響機器人的精度。對于高模量碳纖維復(fù)合材料，如果對纖維的鋪層和方向進行優(yōu)化，可以達到普通金屬材料無法達到的近零熱變形的設(shè)計效果。 機器人手臂是機器人技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用非常廣闊的自動化機械裝置。盡管它們的形狀各不相同，但它們都有一個共同的特點，即它們可以通過接收指令精確地找到三維（或二維）空間中的某一點。機械臂一般有三種運動：伸...

經(jīng)編機槽針床：現(xiàn)有紡織用經(jīng)編機的針床結(jié)構(gòu)類型一般有兩種：一種針床為整體金屬件，此類型針床受溫度變化的影響時針距會產(chǎn)生變化，當針距變化不一致時會出現(xiàn)擦針現(xiàn)象，影響編織時工作質(zhì)量；另一種結(jié)構(gòu)的針床，其針床由碳纖維復(fù)合材料制成，槽針床基體由碳纖維預(yù)浸料進行疊層，因槽針床的重量較輕，有利于提高經(jīng)編機的編織速度和降低能耗；編織時針床不會受機器運轉(zhuǎn)溫度升高的影響而產(chǎn)生膨脹導(dǎo)致擦針，有利于提高經(jīng)編機的編織速度。碳纖維復(fù)合材料槽針床目前主要依靠進口，國內(nèi)是拉擠工藝成型產(chǎn)品，性能無法滿足經(jīng)編機要求。碳纖維復(fù)合材料具有良好的抗疲勞性能，用這種新型復(fù)合材料制成的零件使用壽命長，維護或更新頻率低。廣東半導(dǎo)體行業(yè)用碳纖...

輕量化：目前很火的電動汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換上解決。碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕3/4,比鋁輕1/3，非常直接的影響是續(xù)航里程長，更加的節(jié)能。 舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，會大幅提升汽車的舒適性。 可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風(fēng)險系數(shù)。 目前，引入碳纖維復(fù)合材料...