PTC（正溫度系數）加熱器用于汽車空調系統，安裝在鼓風機和空調出風口之間，當空調系統有制熱需求時，通過汽車總線將需求指令發送給PTC加熱器，PTC加熱器根據需求指令及當前狀態，控制PTC芯體將車載動力電源的電能轉化為熱能，并在鼓風機的作用下送至空調出風口。

其目的在于克服現有技術中制熱功率控制不完善，通過設計具有脈沖寬度調制功能的驅動模塊及增加功率計量模塊，避免制熱功率的較**動以及偏離需求指令，從而提高了駕乘人員的體驗并具有明顯的節能效果。 PTC汽車恒溫加熱取暖加熱器。江蘇液體加熱PTC加熱片解決方案

陶瓷PTC帶鋁散熱片式電熱元件性能與優點：

陶瓷PTC加熱器耐久性(功率衰減)曲線平緩，因此使用壽命長。標準規定工作1000小時，功率衰減應≤10%，一般可達到近似于5%，性能明顯優異。

一般陶瓷PTC加熱器使用套嵌裝鋁散熱片或鋁波紋片散熱。特別是鋁散熱片結構的陶瓷PTC加熱器剛度不好，易彎曲變形、造成加熱器性能畸變，不能正常工作。

陶瓷PTC帶鋁散熱片式電熱元件缺點：

它不具備特殊合金發熱絲的柔繞性，不能隨意彎曲;也不能按需要制成單片很長的發熱片。較大的功率都需要若干陶瓷PTC片串聯來達到。固定這些PTC片，并使熱盆傳導到外表面，也受到結構上的約束。因此這類電加熱元件目前手工作業工序較多，生產難以機械化、自動化。有的PTC可以做成插入式電加熱器，用于特殊機件內部加熱。 溫度控制PTC加熱片產品介紹PTC加熱片的電阻范圍。

相對于燃油汽車低溫，一直以來都是純電動汽車發展的一個“雷區”。在低溫條件下，車輛續駛里程明顯縮短，電池壽命出現衰減，還會出現電池無法直接給空調補電等現象

新能源汽車與傳統燃油汽車的熱管理系統的差別主要體現在以下兩點：首先純電動汽車的熱管理對象從座艙延伸到電池、電機電控等領域，再有就是其功能從單純的降溫延伸到保溫、制熱功能。因此，相較于傳統汽車，新能源汽車熱管理系統新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及制熱系統（熱泵或PTC 系統）等。

PTC加熱器又叫PTC發熱體，采用PTC陶瓷發熱元件與鋁管組成。該類型PTC加熱器有熱阻小、換熱效率高的優點，是一種自動恒溫、省電的電加熱器。突出特點在于安全性能上，任何應用情況下均不會產生如電熱管類加熱器的表面“發紅”現象，從而引起燙傷，火災等安全問題。從成本上考慮，小面積的恒溫加熱，用PTC加熱器可以省掉溫度控制和超溫保護部分，PTC的體積可以做到很小，安裝也相對簡單。大加熱面積的恒溫加熱，使用PTC加熱器加熱溫度更均勻性。PTC恒溫加熱器壽命比傳統電熱絲加熱器壽命長幾倍，使用PTC也節省壽命成本、維修成本。PTC陶瓷加熱片的供應。

PTC和NTC的區別：

PTC是正溫度系數熱敏電阻的英文簡稱，特性表現為電阻值隨溫度的升高而變大。

NTC是負溫度系數熱敏電阻的英文簡稱，特性表現為電阻值隨溫度的升高而變小。

PTC和NTC都是熱敏電阻器。按照溫度系數不同分為正溫度系數熱敏電阻器（PTC）和負溫度系數熱敏電阻器（NTC）。正溫度系數熱敏電阻器（PTC）在溫度越高時電阻值越大，負溫度系數熱敏電阻器（NTC）在溫度越高時電阻值越低，它們同屬于半導體器件。

NTC熱敏半導瓷大多是尖晶石結構或其他結構的氧化物陶瓷，具有負的溫度系數，電阻值可近似表示為：

Rt = RT *EXP(Bn*（1/T-1/T0)

式中RT、RT0分別為溫度T、T0時的電阻值，Bn為材料常數．陶瓷晶粒本身由于溫度變化而使電阻率發生變化，這是由半導體特性決定的．

PTC加熱片的工作原理。江蘇液體加熱PTC加熱片解決方案

PTC在高溫環境下的使用。江蘇液體加熱PTC加熱片解決方案

PTC是Positive Temperature Coefficient 的縮寫，意思是正的溫度系數，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。通常我們提到的PTC是指正溫度系數熱敏電阻，簡稱PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻，超過一定的溫度(居里溫度)時，它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高。

熱敏電阻的一種，正溫度系數熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現出階躍性的增加，溫度越高，電阻值越大。

但需要注意的是: 熱敏電阻在進出口環節不屬于稅目85.41項下的半導體器件。 江蘇液體加熱PTC加熱片解決方案

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