熱敏電阻材料分類 熱敏材料一般可分為半導體類、金屬類和合金類三類： 合金熱敏電阻材料 合金熱敏電阻材料亦稱熱敏電阻合金。這種合金具有較高的電阻率，并且電阻值隨溫度的變化較為敏感，是一種制造溫敏傳感器的良好材料。作為溫敏傳感器的熱敏電阻合金性能要求如下：（1）足夠大的電阻率；（2）相當高的電阻溫度系數；(3)具有接近于實驗材料線膨脹系數；(4)小的應變靈敏系數；（5）在工作溫度區間加熱和冷卻時，電阻溫度曲線應有良好的重復性。嘉定區恒溫加熱熱敏電阻產品介紹。山東暖風加熱熱敏電阻產品介紹

PTC 產品增長比較大看點是新能源汽車放量會帶來極大應用空間

   PTC 產品主要功能是利用電能直接發熱，目前足浴盆、水壺加熱等低端方面應用量較大，新能源汽車輔助加熱應用剛剛開始。新能源電動汽車是汽車發展的重要方向，新能源電動汽車相當于直接把電能轉換為機械能，沒有經過化石燃料的燃燒，轉換效率高，清潔性好，是未來長期看好的發展方向。當前由于技術成熟度不足，純電動汽車市場銷量很小，混合動力汽車是當前發展過程中的一個妥協解決方案，但電動汽車（包括混合動力汽車）市場由于體量小，**推動力度大，市場增長速度非常快。 江蘇恒溫加熱熱敏電阻解決方案NTC熱敏半導瓷大多是尖晶石結構或其他結構的氧化物陶瓷，具有負的溫度系數。

總體來看，敏感元器件行業市場空間，由當前以家電NTC 產品為主8.5 億元左右的市場空間，在未來五年內會增加到50 億左右的市場空間（家電等傳統NTC：10 億，消費電子NTC：10 億，汽車PTC 加熱組件：20 億元，汽車NTC：10 億元），增長空間在6 倍左右，行業復合增長率40%以上。空調器制熱方式有兩種：一種是電熱，即電流通過電熱絲發熱，主要使用PTC 發熱組件；另一種是熱泵制熱，即氣態制冷劑冷凝放熱。傳統汽車熱泵制熱是通過發動機曲軸和皮帶輪來驅動壓縮機進行制熱。電動汽車由于沒有傳統發動機，只能通過電機來驅動壓縮機制冷或制熱。超高效率電機能效約為92%左右，壓縮機本身也有能效損失，綜合能效應該在80%以下，而PTC 加熱組件熱能效率幾乎**，而且成本低。

熱敏電阻的工作原理：

熱敏電阻將長期處于不動作狀態；當環境溫度和電流處于c區時，熱敏電阻的散熱功率與發熱功率接近，因而可能動作也可能不動作。熱敏電阻在環境溫度相同時，動作時間隨著電流的增加而急劇縮短；熱敏電阻在環境溫度相對較高時具有更短的動作時間和較小的維持電流及動作電流。

1、ptc效應是一種材料具有ptc(positive temperature coefficient）效應，即正溫度系數效應，*指此材料的電阻會隨溫度的升高而增加。如大多數金屬材料都具有ptc效應。在這些材料中，ptc效應表現為電阻隨溫度增加而線性增加，這就是通常所說的線性ptc效應。 熱敏電阻的應用：熱敏電阻也可作為電子線路元件用于儀表線路溫度補償和溫差電偶冷端溫度補償等。

熱敏電阻器是敏感元件的一類，按照溫度系數不同分為正溫度系數熱敏電阻器（PTC）和負溫度系數熱敏電阻器（NTC）。熱敏電阻器的典型特點是對溫度敏感，不同的溫度下表現出不同的電阻值。正溫度系數熱敏電阻器（PTC）在溫度越高時電阻值越大，負溫度系數熱敏電阻器（NTC）在溫度越高時電阻值越低，它們同屬于半導體器件。

熱敏電阻器是敏感元件的一類，按照溫度系數不同分為正溫度系數熱敏電阻器（PTC）和負溫度系數熱敏電阻器（NTC）。熱敏電阻器的典型特點是對溫度敏感，不同的溫度下表現出不同的電阻值。正溫度系數熱敏電阻器（PTC）在溫度越高時電阻值越大，負溫度系數熱敏電阻器（NTC）在溫度越高時電阻值越低，它們同屬于半導體器件。

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合金熱敏電阻材料亦稱熱敏電阻合金。山東暖風加熱熱敏電阻產品介紹

熱敏電阻技術參數：

⑤時間常數τ：熱敏電阻器是有熱慣性的，時間常數，就是一個描述熱敏電阻器熱慣性的參數。它的定義為，在無功耗的狀態下，當環境溫度由一個特定溫度向另一個特定溫度突然改變時，熱敏電阻體的溫度變化了兩個特定溫度之差的63.2%所需的時間。τ越小，表明熱敏電阻器的熱慣性越小。⑥額定功率PM：在規定的技術條件下，熱敏電阻器長期連續負載所允許的耗散功率。在實際使用時不得超過額定功率。若熱敏電阻器工作的環境溫度超過 25℃，則必須相應降低其負載。 山東暖風加熱熱敏電阻產品介紹

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