70年代國外的機器人研究已成熱點，但觸覺技術的研究才開始且很少。當時對觸覺的研究限于與對象的接觸與否接觸力大小，雖有一些好的設想但研制出的傳感器少且簡陋。80年代是機器人觸覺傳感技術研究、發展的快速增長期，此期間對傳感器設計、原理和方法作了大量研究，主要有電阻、電容、壓電、熱電磁、磁電、力、光、超聲和電阻應變等原理和方法。從總體上看80年代的研究可分為傳感器研制、觸覺數據處理、主動觸覺感知三部分，其突出特點是以傳感器裝置研究為中心主要面向工業自動化。90年代對觸覺傳感技術的研究繼續保持增長并多方向發展。按寬的分類法，有關觸覺研究的文獻可分為：傳感技術與傳感器設計、觸覺圖像處理、形狀辨識、主動觸覺感知、結構與集成。2002年，美國科研人員在內窺鏡手術的導管頂部安裝觸覺傳感器，可檢測疾病組織的剛度，根據組織柔軟度施加合適的力度，保證手術操作的安全。2008年，日本KazutoTakashima等人設計了壓電三維力觸覺傳感器，將其安裝在機器人靈巧手指端，并建立了肝臟模擬界面，外科醫生可以通過對機器人靈巧手的控制，感受肝臟病變部位的信息，進行封閉式手術。壓力傳感器利用壓阻效應，精確測量氣體或液體的壓力參數并實現數據傳輸。吉林光柵千分表傳感器

汽車有許多種傳感器，每一種傳感器出了故障，汽車都會出現這樣那樣的問題。何為車用傳感器？車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處于比較好工作狀態。倘若某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作，傳感器在汽車上的作用是極為重要的。那常用的都有哪些傳感器呢？傳感器發生故障汽車有哪些癥狀呢？氧傳感器位置在排氣管上，氧傳感器故障，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放污染。負荷傳感器規格光電傳感器基于光電效應，可檢測物體的有無、位置及顏色等光學特征。

近年來，隨著傳感器市場需求迅速增長，持續呈現出多元化的發展趨勢。面對廣闊的市場前景，傳感器將有哪些新機遇？下面讓我們看看傳感器都應用在哪些領域。隨著物聯網、人工智能等技術的發展，傳感器似乎已無處不在。其廣泛應用于工業、交通、相關領域、科研等各個領域。麥肯錫報告指出，到2025年，物聯網帶來的經濟效益將在2.7萬億到6.2萬億美元之間，其中傳感器作為物聯網技術更重要的數據采集入口，將迎來廣闊的發展空間。傳感器在工業領域的應用。

以色列理工學院的一組科學家們近日采用微小的黃金顆粒研制出一種新型柔性傳感器，并有望集成為電子肌膚。他們表示這種電子肌膚將比現有技術敏感10倍以上。那么這種肌膚能做什么呢?跟以往的傳感器相比，新型傳感器敏感度大增的原因是它能夠同時感知3種環境數據。現有的電子肌膚基本上只能感知觸覺——也就是壓力，而這組科學家的技術成果能像真膚一樣同時感知觸覺、濕度和溫度。此次研究的負責人HossamHaick表示這種新型的電子肌膚會比現有的同類技術敏感10倍以上。HossamHaick表示他們對柔性傳感器已有較長時間的研究，但一直苦于沒有合適的應用。柔性傳感器若想要廣泛應用，要解決低壓下的運行(跟當前移動設備中的電池匹配)，壓力測量的廣度以及多維度的測量問題。另外，傳感器本身也應該具備可以快速廉價生產的特點。傳感器是公司試驗機伺服測控系統的組成部分。

傳感器的基本特性傳感器的基本特性是指傳感器的輸入－輸出關系特性，是傳感器的內部結構參數作用關系的外部特性表現。不同的傳感器有不同的內部結構參數，決定了它們具有不同的外部特性。傳感器所測量的物理量基本上有兩種形式：穩態（靜態或準靜態）和動態（周期變化或瞬態）。前者的信號不隨時間變化（或變化很緩慢）；后者的信號是隨時間變化而變化的。傳感器所表現出來的輸入-輸出特性存在靜態特性和動態特性。傳感器的靜態特性是它在穩態信號作用下的輸入-輸出關系。靜態特性所描述的傳感器的輸入-輸出關系式中不含時間變量。衡量傳感器靜態特性的主要指標是線性度、靈敏度、分辨率、遲滯、重復性和漂移。流量傳感器運用電磁感應原理，準確計量流體在管道中的瞬時和累計流量。負荷傳感器規格

第三方檢測機構認可公司含傳感器產品的表現。吉林光柵千分表傳感器

通常，車身的關鍵尺寸主要是擋風玻璃尺寸、車門安裝處棱邊位置、定位孔位置等。因此視覺傳感器分布于這些位置附近，測量其相應的棱邊、孔、表面的空間位置尺寸。在生產線上設計測量工位，車身定位后，置于一框架內，框架由縱橫分布的金屬柱、桿構成，可根據需要在框架上靈活安裝視覺傳感器。根據測量點的數量可安裝相應數量的視覺傳感器，（通常情況下每個視覺傳感器測量一個被測點），根據不同形式的傳感器包括雙目立體視覺傳感器、輪廓傳感器等多種類型吉林光柵千分表傳感器