在集裝箱運輸中，發(fā)貨人如使用船公司的集裝箱，并為了要把預定的貨物裝在箱內(nèi)，就要向集裝箱堆場或空箱儲存場租借空箱，通常是由船公司提供空集裝箱，借給發(fā)貨人或集裝箱貨運站。在這種情況下，船公司或其代理人要對集裝箱堆場或空箱儲存場發(fā)出交箱指示，但是由于空集裝箱是一個售價較高的設備，因此不能只靠簡單的口頭指示，還要向發(fā)貨人或其代理人提交空箱提交單，集裝箱堆場或空箱儲存場只對持有本單證的人提交空集裝箱，以確保交接安全。它們與傳統(tǒng)的貨運單證相比，既有相同之處，也有一定的差異。長寧區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理概況

對于集裝箱堆場留下的三聯(lián)裝箱單，除集裝箱堆場自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計劃外，還須將船代聯(lián)及承運人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計劃和處理貨運事故。有的國家，如澳大利亞，對動植物檢疫有嚴格的特別要求，在裝箱單上就須附有申請衛(wèi)生檢疫機關檢驗申請聯(lián)。在申請聯(lián)的申請檢驗事項中，與貨運有關的內(nèi)容包括貨物本身及其包裝用料是否使用了木材，如木板、木箱、貨板、墊板。如使用了，是否已經(jīng)經(jīng)過防蟲處理的說明。如果已經(jīng)經(jīng)過處理，則就貨物本身應由發(fā)貨人將發(fā)票、海運單證和熏蒸證書一并寄交收貨人；就集裝箱而言，則應由船公司或其代理人連同集裝箱適航證書一并寄交卸貨港的船公司的代理人。黃浦區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理好處如果是進場設備交接單，還須填寫來自地點、集裝箱號、提單號、鉛封號等欄目。

1、發(fā)送作業(yè)是指在發(fā)站裝運之前各項貨運作業(yè)，包括集裝箱承運前的組織工作和承運后至裝運前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸?shù)臈l件及有關規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。2、中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱運輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務是負責將到達中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。3、交付作業(yè)是指裝運集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運員根據(jù)車站的卸車計劃及時安排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢后填寫到達記錄/***，由貨運室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查箱體封印，確認無誤后，填發(fā)門到門運輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。

定期直達列車整列形式-集裝箱列車定期直達列車定點、定線、定期、固定車底，循環(huán)運行于兩個基地站間，不需重新編組，因此運行速度快、效率高。專運列車一般是指在港口站編組開行的列車。當集裝箱船到達港口時，在24小時內(nèi)即可卸空，除到達港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運程較遠的集裝箱則組織集裝箱專運列車運送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱**列車雖在列車運行圖上有專門的運行線，但只能不定期地編組開行。由于件小數(shù)多，寫票簽、拴票簽、收貨，或在裝車、卸車、交付時點件數(shù)，都極其繁瑣，很容易發(fā)生差錯事故。

3、簡化貨運作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運輸后，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時，**縮短了集裝箱的站（港）的停留時間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達。5、減少運營費用，降低運輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險費也隨之下降；開展“門到門”運輸業(yè)務后，可大量節(jié)省倉庫的建造費用和倉庫作業(yè)費用等。是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源；楊浦區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理概況

在集裝箱裝船前可換取船舶代理簽發(fā)的待裝提單，或在裝船后換取船公司或船舶代理簽發(fā)的裝船提單。長寧區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理概況

在此時期，傳統(tǒng)的件雜貨運輸管理方法得到了*****，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個貿(mào)發(fā)會議成員國參加的國際多式聯(lián)運會議，通過了《**國際貨物多式聯(lián)運公約》。該公約對國際貨物多式聯(lián)運的定義、多式聯(lián)運單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任等問題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國家所援引和應用。雖然在20世紀70年代中期，由于石油危機的影響，集裝箱運輸發(fā)展速度減慢，但是這一階段發(fā)展時期較長，特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段。長寧區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理概況

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