01:03《有效降低全社會物流成本行動方案》發布：促進鐵路貨運向鐵路物流轉型同時，鐵路系統大力發展全程物流，整合運輸與物流服務資源，快速構建“門到門”運輸體系，推動鐵路物流中心延伸功能，在現有裝卸、倉儲的基礎上，積極拓展上門取貨裝車、送貨到門卸車、短途運輸等服務領域，搭建“門到門”接取送達網絡，推動鐵路貨運加快向現代物流轉型。鐵路物流經過多年的發展，努力轉變發展方式、積極轉變發展觀念，挖掘物流資源、拓展服務功能，逐漸從計劃經濟走向市場經濟。但面對**的新形勢，還面臨著服務功能不完備、營銷意識較薄弱、技術裝備水平較低等問題。隨著國家大力推進“公轉鐵”政策，多式聯運的銜接效率持續提升，鐵路在多式聯運中的地位日益凸顯。南通方便鐵路普通貨運平臺

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線**，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。與現代物流企業相比， 鐵路貨物運輸代理業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供***的服務， 而鐵路運輸代理企業則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質量上， 鐵路運輸代理企業很難與現代物流企業競爭。錫山區質量鐵路普通貨運運輸流程人工智能和大數據技術的應用將優化車流調配，提升貨運班列的準點率和滿載率。

鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量**，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路營改郵電通信業稅率初定11% 鐵路運輸業正抓緊準備。營改增行業擴圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無錫等地國稅局已經組織郵電通信行業財務人員進行營改增業務知識培訓。研究報告《2013-2017年中國鐵路運輸行業市場前瞻與**企業經營分析報告》顯示，2009年開始，我國鐵路建設進入大規模發展階段，2010年，中國交通基建投資約為2萬億元，其中鐵路投資額約為7000億元，占全行業的35%。2010年底，全國鐵路營業里程9.1萬公里，居世界第二位;其中高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，居世界***;復線率和電氣化率分別提高到41%和46%。依據規劃，“十二五”期間新建高鐵將占新建路線里程的50%;到2015年，高速鐵路達1.6萬公里以上，鐵路的投資將維持在3.5萬億左右。

2. 探索發展期2003年，國家發展**委員聯合鐵道部研究提出了國家《中長期鐵路網規劃》，并于2004年1月經***常務會議討論通過。2003年3月國家發改委批復“全國鐵路集裝箱中心站總體規劃方案”（計基礎[2003]36號），明確了全國鐵路集裝箱中心站的建設方案，提出規劃建設上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站，以及40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的集裝箱專辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯運的各項功能，如倉儲、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務為主導的綜合物流基地，是鐵路物流中心的重要表現形式。近年來，隨著“倡議的推進，國際鐵路貨運也逐漸發展，促進了國際貿易和物流的便利化。

2006年《鐵路“十一五”發展規劃》指出加快落實“集裝箱物流中心”建設規劃，這是鐵路系統的規范性指導文件中***出現“物流中心”專業名稱，表明鐵路系統已正式接受“物流中心”的理念并加以推廣。同年，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司等五方股東共同組成了中鐵**際集裝箱有限公司，主要負責承擔18個鐵路集裝箱物流中心的建設和運營，現已建成運營9個，分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱運輸節點網絡。到選定貨場的貨運營業廳提交資料，并填寫《貨物運單》。惠山區標準鐵路普通貨運平臺

鐵路運輸相對較為安全，貨物在運輸過程中受到的損壞和丟失的風險較小。南通方便鐵路普通貨運平臺

為適應貨運組織**的需要，實現從以大宗貨物為主的貨物運輸向***物流承運轉變、從按計劃組織運輸的生產模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變，各路局積極引入現代營銷理念，制定并實施貨運營銷組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟南局等13個鐵路局已經成立鐵路貨運營銷中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團分別成立了貨運營銷部和貨運營銷處。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，有力地促進了客戶在鐵路物流中心中接受到**直接、**簡便、**快捷的服務。南通方便鐵路普通貨運平臺

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