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來源: 發布時間:2020-11-10


盡可能避免降落對機翼過大的風。在接近預定著陸點的過程中,這種潛在問題通常很明顯,并且可能有機會擴大飛行范圍,以找到更庇護的著陸區域。在每次著陸時,都希望機翼保持可飛行狀態,并具有少量前向動量。這使放氣更加可控。盡管中線(Bs)是垂直的,但是機翼快速順風移動的機會要少得多。常見的放氣提示來自后提升板管線(Cs或Ds)上的劇烈拉力。迅速旋轉以迎面迎風,在后立管上保持壓力,并在機翼掉落時朝機翼輕快邁進。通過實踐,有可能實現精確的安全“無故障停車”。


對于著陸進場期間的強風,“拍打”機翼(制動器對稱脈動)是**終的常見選擇。它會降低機翼的升力性能。通過交替施加和釋放制動器,下降速度大約每秒一次。該系統取決于飛行員對機翼的熟悉程度。機翼不得停轉。應在飛行中,安全高度,良好條件下,并由觀察員提供反饋的情況下,輕柔地進行安裝。通常,制造商會根據批準重量范圍內飛行員的平均身體比例來設定安全制動行程范圍。應該以小幅增加對該設置進行更改,并在帶有說明性標記的情況下顯示這些變化,并進行試飛以確認所需的效果。縮短制動管路會產生使機翼變慢的問題。過度加長制動器會使機翼難以達到安全的著陸速度。




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大約在那個時候,大衛·巴里什(David Barish)正在開發用于恢復NASA太空艙的“帆翼”(單面翼)-“高聳的斜坡是一種測試……帆翼的方法。” 在對Hunter進行測試之后1965年9月,他在紐約的山上繼續推廣滑雪勝地的夏季活動[6] [7]。


作者Walter Neumark撰寫了《降落傘操作程序》,并于1973年與一群對拖曳PC和ram-air降落傘充滿熱情的愛好者脫離了英國降落傘協會,成立了英國降落傘俱樂部協會(此協會后來成為英國的滑翔傘和滑翔傘協會)。 1997年,紐馬克(Neumark)被英國皇家航空俱樂部(Royal Aero Club)授予獎牌。作家Patrick Gilligan(加拿大)和Bertrand Dubuis(瑞士)于1985年撰寫了首本飛行手冊《滑翔傘手冊》,創造了滑翔傘一詞。


1978年6月,來自法國上薩瓦省Mieussy的三個朋友Jean-ClaudeBétemps,AndréBohn和GérardBosson將這些發展合并在一起。在跳傘者和發行人丹·波因特(Dan Poynter)在《降落傘手冊》雜志上發表的一篇有關坡度飛漲的文章的靈感啟發之后,[7]他們計算出,在合適的坡度上,可以通過順著坡道向“方形”的沖壓空氣降落傘充氣; Bétemps從Mieussy的Pointe du Pertuiset發射升空100 m。博恩跟隨他,滑到1000米以下山谷的足球場。



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飛行中的機翼放氣(崩潰)

由于機翼(機翼)的形狀是由進入機翼并使之膨脹的運動空氣形成的,因此在湍流的空氣中,機翼的一部分或全部會收縮(塌陷)。被稱為“主動飛行”的飛行員技術將**降低通氣或坍塌的頻率和嚴重性。這種通縮通常無需飛行員干預即可恢復。如果發生嚴重的放氣,正確的飛行員輸入將加快從放氣中恢復的速度,但是錯誤的飛行員輸入會減慢滑翔機返回正常飛行的速度,因此飛行員必須進行正確的訓練和練習以應對放氣。


在極少數情況下,無法從通縮中恢復(或從諸如旋轉等其他威脅性狀況中)恢復過來的情況下,大多數飛行員會攜帶備用(救援,緊急情況)降落傘。但是,大多數飛行員從來沒有理由“扔”他們的儲備。如果機翼在低空發生放氣,即在起飛后不久或著陸前不久,機翼(滑翔傘)可能無法迅速恢復其正確的結構以防止發生,飛行員通常沒有足夠的剩余高度來部署后備力量降落傘[**小降落高度大約為60 m(200 ft),但通常在穩定期使用120-180 m(390-590 ft)的高度進行典型部署]。備用降落傘的不同包裝方式會影響其部署時間。



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In some modern paragliders (from the 1990s

onwards), especially higher-performance wings, some of the cells of the leading

edge are closed to form a cleaner aerodynamic profile. Holes in the internal

ribs allow a free flow of air from the open cells to these closed cells to

inflate them, and also to the wingtips, which are also closed.[13]


The pilot is supported underneath the wing

by a network of suspension lines. These start with two sets of risers made of

short (40 cm) lengths of strong webbing. Each set is attached to the harness by

a carabiner, one on each side of the pilot, and each riser of a set is generally

attached to lines from only one row of its side of wing. At the end of each

riser of the set, there is a small delta maillon with a number (2 – 5) of lines

attached, forming a fan. These are typically 4 – 5 metres long, with the end

attached to 2 ? 4 further lines of around 2 m, which are again joined to a

group of smaller, thinner lines. In some cases this is repeated for a fourth

cascade.


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These developments were combined in June

1978 by three friends, Jean-Claude Bétemps, André Bohn and Gérard Bosson, from

Mieussy, Haute-Savoie, France. After inspiration from an article on slope

soaring in the Parachute Manual magazine by parachutist and publisher Dan

Poynter,[7] they calculated that on a suitable slope, a "square"

ram-air parachute could be inflated by running down the slope; Bétemps launched

from Pointe du Pertuiset, Mieussy, and flew 100 m. Bohn followed him and glided

down to the football pitch in the valley 1000 metres below.[8]

"Parapente" (pente being French for "slope") was born.


From the 1980s, equipment has continued to

improve, and the number of paragliding pilots and established sites has

continued to increase. The first (unofficial) Paragliding World Championship

was held in Verbier, Switzerland, in 1987,[9] though the first officially

sanctioned FAI World Paragliding Championship was held in K?ssen, Austria, in

1989.[10]


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