滑翔傘完整的設(shè)備打包成背包，可以輕松地放在飛行員的后背，汽車或公共交通工具上。[14]與其他航空運(yùn)動相比，這**簡化了到達(dá)合適起飛點(diǎn)的行程，著陸地點(diǎn)的選擇和返程行程。

雙人滑翔傘設(shè)計(jì)用來載飛行員和一名乘客，雖然較大，但在其他方面相似。與單獨(dú)的滑翔傘相比，它們通常以更高的修剪速度飛行得更快，更不易塌陷，并且下沉率略高。

帶線束的飛行員（淺藍(lán)色），進(jìn)行反向發(fā)射

飛行員可以輕松舒適地扣入安全帶，該安全帶可在站立和坐姿中提供支撐。大多數(shù)安全帶在座椅下方和后方都有泡沫或安全氣囊保護(hù)裝置，以減少對失敗的發(fā)射或著陸造成的影響。現(xiàn)代安全帶的設(shè)計(jì)使其在坐姿或躺姿時都像躺椅一樣舒適。許多背帶甚至具有可調(diào)節(jié)的“腰部支撐”。備用降落傘通常也連接至滑翔傘背帶。

線束也根據(jù)飛行員的需求而有所不同，因此設(shè)計(jì)范圍很廣，主要是：初學(xué)者的訓(xùn)練用安全帶，雙人旅客的Pax防護(hù)帶（通常還兼用作訓(xùn)練用安全帶），長距離越野飛行的XC線束， Pod線束，適用于基本至中級飛行員的全能線束，適用于專注于XC的中級至專業(yè)飛行員。雜技安全帶是專為雜技飛行員設(shè)計(jì)的，兒童雙人安全帶現(xiàn)在也提供特殊的兒童防盜鎖。

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飛行中的機(jī)翼放氣（崩潰）

由于機(jī)翼（機(jī)翼）的形狀是由進(jìn)入機(jī)翼并使之膨脹的運(yùn)動空氣形成的，因此在湍流的空氣中，機(jī)翼的一部分或全部會收縮（塌陷）。被稱為“主動飛行”的飛行員技術(shù)將**降低通氣或坍塌的頻率和嚴(yán)重性。這種通縮通常無需飛行員干預(yù)即可恢復(fù)。如果發(fā)生嚴(yán)重的放氣，正確的飛行員輸入將加快從放氣中恢復(fù)的速度，但是錯誤的飛行員輸入會減慢滑翔機(jī)返回正常飛行的速度，因此飛行員必須進(jìn)行正確的訓(xùn)練和練習(xí)以應(yīng)對放氣。

在極少數(shù)情況下，無法從通縮中恢復(fù)（或從諸如旋轉(zhuǎn)等其他威脅性狀況中）恢復(fù)過來的情況下，大多數(shù)飛行員會攜帶備用（救援，緊急情況）降落傘。但是，大多數(shù)飛行員從來沒有理由“扔”他們的儲備。如果機(jī)翼在低空發(fā)生放氣，即在起飛后不久或著陸前不久，機(jī)翼（滑翔傘）可能無法迅速恢復(fù)其正確的結(jié)構(gòu)以防止發(fā)生，飛行員通常沒有足夠的剩余高度來部署后備力量降落傘[**小降落高度大約為60 m（200 ft），但通常在穩(wěn)定期使用120-180 m（390-590 ft）的高度進(jìn)行典型部署]。備用降落傘的不同包裝方式會影響其部署時間。

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In 1952 Canadian Domina Jalbert patented a

governable gliding parachute with multi-cells and controls for lateral

glide.[2]

In 1954, Walter Neumark predicted (in an

article in Flight magazine) a time when a glider pilot would be "able to

launch himself by running over the edge of a cliff or down a slope ... whether

on a rock-climbing holiday in Skye or ski-ing in the Alps."[3]

In 1961, the French engineer Pierre

Lemongine produced improved parachute designs that led to the Para-Commander.

The PC had cutouts at the rear and sides that enabled it to be towed into the

air and steered, leading to parasailing/parascending.

Domina Jalbert invented the Parafoil, which

had sectioned cells in an aerofoil shape; an open leading edge and a closed

trailing edge, inflated by passage through the air – the ram-air design. He

filed US Patent 3131894 on January 10, 1963.[4]

Radio

Radio communications are used in training,

to communicate with other pilots, and to report where and when they intend to

land. These radios normally operate on a range of frequencies in different

countries—some authorised,[18][19] some illegal but tolerated locally. Some

local authorities (e.g., flight clubs) offer periodic automated weather updates

on these frequencies. In rare cases, pilots use radios to talk to airport

control towers or air traffic controllers. Many pilots carry a cell phone so

they can call for pickup should they land away from their intended point of

destination.

GPS

GPS (global positioning system) is a

necessary accessory when flying competitions, where it has to be demonstrated

that way-points have been correctly passed. The recorded GPS track of a flight

can be used to analyze flying technique or can be shared with other pilots. GPS

is also used to determine drift due to the prevailing wind when flying at

altitude, providing position information to allow restricted airspace to be

avoided and identifying one's location for retrieval teams after landing out in

unfamiliar territory. 

每條線的頂部連接到縫在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的小織物線圈上，這些織物線圈通常成行排列（即，左右）。**靠近前一行的行稱為A線，下一行稱為B線，依此類推。典型的機(jī)翼將具有A，B，C和D線，但是**近，有一種趨勢是將行的行數(shù)減少到三行，甚至兩行（并從實(shí)驗(yàn)上減少到一行），以減少阻力。

滑翔傘線通常由迪尼瑪/光譜或凱夫拉爾/芳綸制成。盡管它們看起來很苗條，但這些材料非常堅(jiān)固。例如，一條直徑為0.66毫的線（大約**細(xì)）可以具有56千克的斷裂強(qiáng)度。

滑翔傘的滑翔率范圍從休閑機(jī)翼的9.3到現(xiàn)代競賽模型的約11.3，在某些情況下高達(dá)13。為了進(jìn)行比較，典型的跳傘降落傘將實(shí)現(xiàn)約3：1的滑行。懸掛式滑翔機(jī)的范圍從休閑機(jī)翼的9.5到現(xiàn)代競賽機(jī)型的約16.5。空轉(zhuǎn)（滑行）的塞斯納152輕型飛機(jī)將達(dá)到9：1。一些滑翔機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)72：1的滑行比。

滑翔傘的速度范圍通常為每小時20-75公里（12-47英里/小時），從失速速度到比較大速度。初學(xué)者機(jī)翼將位于該范圍的下部，高性能機(jī)翼將位于該范圍的上部。

為了存放和攜帶，機(jī)翼通常被折疊成一個行李袋，然后可以與安全帶一起存放在一個大背包中。對于可能不希望增加背包重量或煩惱的飛行員，一些現(xiàn)代安全帶具有將安全帶內(nèi)翻的功能，從而使其成為背包。

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This can be very dangerous, because now the

forces on the line have to be controlled by the moving object itself, which is

almost impossible to do, unless stretchy rope and a pressure/tension meter

(dynamometer) is used. Static line towing with stretchy rope and a load cell as

a tension meter has been used in Poland, Ukraine, Russia, and other Eastern

European countries for over twenty years (under the name Malinka) with about

the same safety record as other forms of towing.[21] One more form of towing is

hand towing. This is where 1?3 people pull a paraglider using a tow rope of up

to 500 feet. The stronger the wind, the fewer people are needed for a

successful hand tow.[22] Tows up to 300 feet have been accomplished, allowing

the pilot to get into a lift band of a nearby ridge or row of buildings and

ridge-soar in the lift the same way as with a regular foot launch.[23]

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上海翼舞航空科技有限公司是一家上海翼舞航空科技有限公司旗下的專業(yè)公司,一直以來我們都向廣大的航空愛好者和專業(yè)人士提供質(zhì)量、低價的純進(jìn)口輕型航空器材,我們提供的設(shè)備有滑翔傘、動力傘、三角翼、動力三角翼、水上動力三角翼和固定翼輕型飛機(jī)，我們的產(chǎn)品應(yīng)用于個人戶外運(yùn)動探險、航空雜技表演、警察空中巡邏、電力網(wǎng)線架設(shè)和巡視、電視航空拍攝、災(zāi)害檢查收救、大型賽事活動直播、景點(diǎn)空中觀賞、空中農(nóng)藥噴灑等一系列領(lǐng)域的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售為一體的專業(yè)化公司。翼舞深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提?**的動力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球。翼舞不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價值，提供更優(yōu)服務(wù)。翼舞始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時代，對自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使翼舞在行業(yè)的從容而自信。