In 1952 Canadian Domina Jalbert patented a

governable gliding parachute with multi-cells and controls for lateral

glide.[2]

In 1954, Walter Neumark predicted (in an

article in Flight magazine) a time when a glider pilot would be "able to

launch himself by running over the edge of a cliff or down a slope ... whether

on a rock-climbing holiday in Skye or ski-ing in the Alps."[3]

In 1961, the French engineer Pierre

Lemongine produced improved parachute designs that led to the Para-Commander.

The PC had cutouts at the rear and sides that enabled it to be towed into the

air and steered, leading to parasailing/parascending.

Domina Jalbert invented the Parafoil, which

had sectioned cells in an aerofoil shape; an open leading edge and a closed

trailing edge, inflated by passage through the air – the ram-air design. He

filed US Patent 3131894 on January 10, 1963.[4]

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飛行中的機翼放氣（崩潰）

由于機翼（機翼）的形狀是由進入機翼并使之膨脹的運動空氣形成的，因此在湍流的空氣中，機翼的一部分或全部會收縮（塌陷）。被稱為“主動飛行”的飛行員技術將**降低通氣或坍塌的頻率和嚴重性。這種通縮通常無需飛行員干預即可恢復。如果發生嚴重的放氣，正確的飛行員輸入將加快從放氣中恢復的速度，但是錯誤的飛行員輸入會減慢滑翔機返回正常飛行的速度，因此飛行員必須進行正確的訓練和練習以應對放氣。

在極少數情況下，無法從通縮中恢復（或從諸如旋轉等其他威脅性狀況中）恢復過來的情況下，大多數飛行員會攜帶備用（救援，緊急情況）降落傘。但是，大多數飛行員從來沒有理由“扔”他們的儲備。如果機翼在低空發生放氣，即在起飛后不久或著陸前不久，機翼（滑翔傘）可能無法迅速恢復其正確的結構以防止發生，飛行員通常沒有足夠的剩余高度來部署后備力量降落傘[**小降落高度大約為60 m（200 ft），但通常在穩定期使用120-180 m（390-590 ft）的高度進行典型部署]。備用降落傘的不同包裝方式會影響其部署時間。

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熱飛行

托里·派恩斯滑翔傘在空中滑翔傘

當太陽溫暖地面時，它將使某些功能比其他功能（例如巖石表面或大型建筑物）加熱得更多，而這些功能會引發通過空氣上升的熱量。有時，這些可能只是空氣的簡單上升；通常，它們在風中向側面吹，會從源頭脫落，隨后形成新的熱量。

一旦飛行員找到了熱量，他便開始繞圈飛行，試圖將圓圈定位在熱量**強的部分（“**”）上，其中空氣的上升**快。大多數飛行員使用可變高度計（“ vario”），通過嘟嘟聲和/或視覺顯示來指示爬升率，以幫助將熱量插入磁芯中。

通常情況下，周圍的熱源周圍有很強的水槽，當飛行員試圖進入強熱源時，也存在強烈的湍流，導致機翼塌陷。良好的熱力飛行是一項需要花費時間學習的技能，但是好的飛行員通常可以將熱力一直貫穿到整個云層。

越野飛行

一旦掌握了使用熱量來獲得高度的技巧，飛行員就可以從一個熱量滑到另一個熱量來穿越國家。在熱量中獲得高度后，飛行員會下滑到下一個可用熱量。

潛在的熱量可以通過通常會產生熱量的陸地特征或積云來識別，這些積云標志著上升的一列溫暖，潮濕的空氣在到達**并凝結成云時的頂部。

越野飛行員還需要熟悉航空法律，飛行法規，指示空域受限的航空地圖等。

滑翔傘完整的設備打包成背包，可以輕松地放在飛行員的后背，汽車或公共交通工具上。[14]與其他航空運動相比，這**簡化了到達合適起飛點的行程，著陸地點的選擇和返程行程。

雙人滑翔傘設計用來載飛行員和一名乘客，雖然較大，但在其他方面相似。與單獨的滑翔傘相比，它們通常以更高的修剪速度飛行得更快，更不易塌陷，并且下沉率略高。

帶線束的飛行員（淺藍色），進行反向發射

飛行員可以輕松舒適地扣入安全帶，該安全帶可在站立和坐姿中提供支撐。大多數安全帶在座椅下方和后方都有泡沫或安全氣囊保護裝置，以減少對失敗的發射或著陸造成的影響?，F代安全帶的設計使其在坐姿或躺姿時都像躺椅一樣舒適。許多背帶甚至具有可調節的“腰部支撐”。備用降落傘通常也連接至滑翔傘背帶。

線束也根據飛行員的需求而有所不同，因此設計范圍很廣，主要是：初學者的訓練用安全帶，雙人旅客的Pax防護帶（通常還兼用作訓練用安全帶），長距離越野飛行的XC線束， Pod線束，適用于基本至中級飛行員的全能線束，適用于專注于XC的中級至專業飛行員。雜技安全帶是專為雜技飛行員設計的，兒童雙人安全帶現在也提供特殊的兒童防盜鎖。

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滑翔傘在“大耳朵”機動

在不加速的情況下，正常飛行會拉動外部A線，使翼尖向內折疊，這將大大減小滑行角，而前進速度*會小幅下降。隨著有效機翼面積的減小，機翼載荷增加，并且變得更加穩定。但是，迎角增加了，飛行器更接近失速速度，但是可以通過應用速度桿來改善，這也增加了下降速度。釋放管路時，機翼會重新膨脹。如有必要，在制動器上短暫抽氣有助于重新進入正常飛行。與其他技術相比，機翼大了，機翼仍然向前滑動，這使飛行員可以離開危險區域。例如，如果飛行員必須抵抗斜坡上的上升氣流，這種方式甚至可以降落。

B線失速

在B線停轉中，從前緣/前端起的第二組立管（B線）**于其他立管被下拉，其中特定的線用于啟動停轉。這在翼上產生翼展方向的折痕，從而使氣流與翼的上表面分離。它顯著降低了頂篷產生的升力，從而導致更高的下降率。這可能是費力的動作，因為必須將這些B線保持在該位置，并且機翼的張力會在這些線上施加向上的力。必須小心處理這些線的釋放，以免引起機翼向前飛快射擊，然后飛行員可能掉入其中?，F在這已經不那么流行了，因為它在機翼的內部結構上引起了高負荷。

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上海翼舞航空科技有限公司主要經營范圍是運動、休閑，擁有一支專業技術團隊和良好的市場口碑。公司自成立以來，以質量為發展，讓匠心彌散在每個細節，公司旗下動力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球深受客戶的喜愛。公司秉持誠信為本的經營理念，在運動、休閑深耕多年，以技術為先導，以自主產品為重點，發揮人才優勢，打造運動、休閑良好品牌。翼舞立足于全國市場，依托強大的研發實力，融合前沿的技術理念，飛快響應客戶的變化需求。