在包括美國在內的許多國家/地區，對動力滑翔傘的管制很少，不需要執照。這種飛行的比較大優點是能夠安全低空飛行和緩慢飛行，“開放”的感覺，**少的設備和維護成本以及便攜性。[1]

動力滑翔傘通常在15到50英里/小時（24到80公里/小時）的飛行速度下，從“在水上拖曳腳踏”到大約18,000英尺（5,500 m）或更高的高度，盡管大多數飛行是在500英尺以下完成的（150 m）AGL。[2]由于動力傘的慢速前進速度和柔和的機翼特性，在大風，湍流或激烈的熱活動中它并不安全。

起飛期間，飛行員會支撐重達45至90磅（20至41千克）的動力傘。短暫運行（通常為10英尺（3.0 m））后，機翼將電動機及其吊帶飛行員抬離地面。起飛后，飛行員進入座位并像鐘擺一樣懸掛在充氣的滑翔傘機翼下方。可使用制動撥動（用于橫滾）和手持節氣門（用于俯仰）進行控制。

動力滑翔傘在**中得到了巨大的發展，包括在許多**中部署了特種**士兵以及邊境巡邏隊。黎巴嫩空降團于2008年采用了這種技術，美國陸軍和埃及陸軍已經使用了Paramotor Inc FX系列裝置多年。 哈爾濱發動機動力傘使用方法

飛行員越大，機翼的尺寸和發射所需的推力就越**多數身體健康狀況良好的人都可以用腳踩動力傘，甚至有飛行員用人工關節踩腳。可能會對腳部發射的物理方面有疑問的個人可以選擇在其動力傘上增加三輪車或四輪摩托車。三輪車或四輪摩托車是可以連接動力傘的平臺，因此可以像常規飛機或動力降落傘一樣從輪子上啟動。

這項運動已經發展，現在許多高級飛行員都進行了極端的機動動作，例如側翻，發條和翻圈。這些類型的演習存在重大危險，因為遇到的任何類型的負G都會使機翼卸載，使機翼線松弛。只有具有多年經驗，訓練并結合對策（例如后備降落傘）的非常先進的飛行員才能嘗試這種機動。強烈建議使用備用降落傘，以防設備出現故障或飛行員犯錯而造成重大傷害或死亡。

動力滑翔傘，也稱為滑翔傘或PPG，是超輕型航空的一種形式，飛行員佩戴后裝式馬達（滑翔傘），該馬達提供足夠的推力以使用滑翔傘起飛。它可以由飛行員獨自在靜止的空氣中和水平地面上發射，無需任何幫助。

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This sport has evolved and now many

advanced pilots perform extreme maneuvers such as wing-overs, barrel rolls and

loops. These types of maneuvers present a significant danger as any type of

negative G's encountered will unload the wing allowing the wings lines to go

slack. Only very advanced pilots with years of experience, training and coupled

with countermeasures such as reserve parachutes should attempt such maneuvers.

A reserve parachute is a highly recommended piece of equipment which may

prevent significant injury or death in the presence of a malfunction of the

equipment or a mistake made by the pilot.

Powered paragliding, also known as

paramotoring or PPG, is a form of ultralight aviation where the pilot wears a

back-mounted motor (a paramotor) which provides enough thrust to take off using

a paraglider. It can be launched in still air, and on level ground, by the

pilot alone — no assistance is required.

動力滑翔傘三輪車著陸

輕便的手推車或“三輪車”（如果有四個輪子，則稱為“四輪摩托車”）也可以安裝在動力滑翔傘上，以供那些不愿或無法用腳踩發射的人使用。有些是常設單位。

在美國，如果飛機符合超輕定義，則無需許可證。在英國，如果“飛機的性能仍然與可以腳踩的飛機相同”，則安裝在三輪車上的動力傘仍被歸類為“自行式滑翔機”。 [7]。但是，即使在這些國家/地區，如果機器有兩個座位，也不再是一件輕巧的事。在美國，這種飛行器將受《運動飛行員》規則的管轄，并被監管為輕型運動飛機動力降落傘，這需要飛機的N號，并且飛行員必須獲得許可。

動力滑翔傘與動力降落傘（PPC）的主要區別在于尺寸，功率，控制方法和乘員人數。動力滑翔傘體積更小，使用效率更高（但更難管理）的滑翔傘機翼，并像運動飛將軍一樣使用剎車肘桿進行轉向。動力降落傘通常使用易于管理但效率較低的機翼，具有更大的發動機，用腳掌操縱，并可能隨身攜帶乘客。有例外；越來越多的動力降落傘使用橢圓機翼，一些使用手動控制裝置，許多是符合FAA第103部分要求的輕型單座飛機。

學習駕駛動力傘

在使用動力進行***飛行之前，您首先需要學習如何飛行機翼。

一旦掌握了這一點，您的講師將轉向動力單元，您將學習如何組裝和拆卸動力單元（這是為了輕松運輸，而不是進行大修整！），啟動動力傘，控制油門并進行基本的日常維護。您的講師還將解釋扭矩和推力影響，并討論安全問題。

然后將這兩個要素放在一起，教您使用動力飛行。滑翔傘需要與飛行理論和氣象知識相同的知識，并且由于使用引擎可以隨意漫游，因此相當重視學習空中航行和導航。

駕駛動力傘不需要CAA許可證-但您仍然必須了解并遵守

麗江飛行動力傘什么條件

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Federation Aeronautique Internationale國際航空運動聯合會（FAI）(以下簡稱國際航聯)是國際航空運動的國際組織，總部設在瑞士洛桑。1975年，國際航聯在其第68屆大會上決定設立懸掛滑翔委員會，動力傘和滑翔傘運動同屬懸掛滑翔委員會的管理。

1999年在？？舉辦了**屆世界動力傘錦標賽，2001年在？？舉辦了第二屆世界動力傘錦標賽，2003年在？？舉行了第三屆世界動力傘錦標賽，2005年8月18日至23日，在法國舉行了第四屆世界動力傘錦標賽。 還有世界航空運動會 歐洲錦標賽 2007年 月 日 至 日，在中國北京舉行了第五屆世界動力傘錦標賽 哈爾濱發動機動力傘使用方法

上海翼舞航空科技有限公司致力于運動、休閑，以科技創新實現***管理的追求。翼舞深耕行業多年，始終以客戶的需求為向導，為客戶提供***的動力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球。翼舞始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功。翼舞創始人李艷娟，始終關注客戶，創新科技，竭誠為客戶提供良好的服務。