The term was first used by Englishman Mike
Byrne in 1980[1] and popularized in France around 1986 when La Mouette began
adapting power to the then-new paraglider wings.
Power plants are almost exclusively small
two-stroke internal combustion engines, between 80 cc and 350 cc, that burn a
mixture of gasoline and oil. These engines are favored for their quick high
r.p.m. thrust and low weight, using approximately 3.7 litres (1 US Gal.) of
fuel per hour depending on paraglider efficiency, the weight of unit plus
pilot, and flying weather conditions. At least one manufacturer is producing a
4-stroke model favored for its strong lower r.p.m. thrust and better fuel
efficiency. Electrically powered units also exist, though flight duration is
considerably limited on the battery's electrical capacity. Csaba Lemak created
the first electric PPG, flying it first on 13 June 2006.[2][3] Wankel rotary
engined paramotors are also available, but rare.
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經過二十多年的發展和改進，動力傘成為有**研發和制造，發動機體積小、重量輕、馬力大、噪音小、耗油少、攜帶安裝更加容易和方便，傘翼爬升能力更強、飛行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飛行器了。動力傘飛行在西方國家發展很快，意大利、法國、西班牙、奧地利等發達國家，不光自己研發動力傘器材，而且都擁有眾多的飛行高手和俱樂部，就是在一些經濟欠發達的國家，也正在積極地發展這項運動。2007年5月14日，32歲的英國人貝爾·格里爾斯從尼泊爾昆布地區駕動力傘起飛，成功駕駛動力傘飛躍珠穆朗瑪峰，成為世界上**駕駛動力傘飛越世界頭一個高峰的運動員，并創造了飛行高度29500英尺（約8992米）的動力傘至今世界紀錄。動力傘世界**西班牙選手Ramon Morillas(瑞蒙)至今保持著1106公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀錄。 呼和浩特重量動力傘安全系數
飛行員越大，機翼的尺寸和發射所需的推力就越**多數身體健康狀況良好的人都可以用腳踩動力傘，甚至有飛行員用人工關節踩腳。可能會對腳部發射的物理方面有疑問的個人可以選擇在其動力傘上增加三輪車或四輪摩托車。三輪車或四輪摩托車是可以連接動力傘的平臺，因此可以像常規飛機或動力降落傘一樣從輪子上啟動。
這項運動已經發展，現在許多高級飛行員都進行了極端的機動動作，例如側翻，發條和翻圈。這些類型的演習存在重大危險，因為遇到的任何類型的負G都會使機翼卸載，使機翼線松弛。只有具有多年經驗，訓練并結合對策（例如后備降落傘）的非常先進的飛行員才能嘗試這種機動。強烈建議使用備用降落傘，以防設備出現故障或飛行員犯錯而造成重大傷害或死亡。
動力滑翔傘，也稱為滑翔傘或PPG，是超輕型航空的一種形式，飛行員佩戴后裝式馬達（滑翔傘），該馬達提供足夠的推力以使用滑翔傘起飛。它可以由飛行員獨自在靜止的空氣中和水平地面上發射，無需任何幫助。
Paramotor (動力傘) 源自英文
Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。1978年，法國登山家貝登先生成明了滑翔傘，使人類翱翔藍天的夢想得以實現。然而，人們在歡喜之余發現，滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離，**主要的一點就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒有山峰地區的飛行愛好者感到難受。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個小型發動機，利用發動機帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達到了自己飛得更高、更遠，留空時間更長的目的，從而創立了這項新興的航空體育項目。
動力滑翔傘三輪車著陸
輕便的手推車或“三輪車”（如果有四個輪子，則稱為“四輪摩托車”）也可以安裝在動力滑翔傘上，以供那些不愿或無法用腳踩發射的人使用。有些是常設單位。
在美國，如果飛機符合超輕定義，則無需許可證。在英國，如果“飛機的性能仍然與可以腳踩的飛機相同”，則安裝在三輪車上的動力傘仍被歸類為“自行式滑翔機”。 [7]。但是，即使在這些國家/地區，如果機器有兩個座位，也不再是一件輕巧的事。在美國，這種飛行器將受《運動飛行員》規則的管轄，并被監管為輕型運動飛機動力降落傘，這需要飛機的N號，并且飛行員必須獲得許可。
動力滑翔傘與動力降落傘（PPC）的主要區別在于尺寸，功率，控制方法和乘員人數。動力滑翔傘體積更小，使用效率更高（但更難管理）的滑翔傘機翼，并像運動飛將軍一樣使用剎車肘桿進行轉向。動力降落傘通常使用易于管理但效率較低的機翼，具有更大的發動機，用腳掌操縱，并可能隨身攜帶乘客。有例外；越來越多的動力降落傘使用橢圓機翼，一些使用手動控制裝置，許多是符合FAA第103部分要求的輕型單座飛機。
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訓練班結束后，組織編寫了中國頭一部《動力傘飛行》教材。國家體育總局航空無線電模型運動管理中心（簡稱航管中心）是動力傘運動的歸口管理部門，負責實施對全國動力傘運動的管理。1996年，國家體委為了切實加強對動力傘運動的管理，確保飛行安全，促進這一項目的普及和提高，根據《中華人民共和國體育法》和《航空體育運動管理辦法》的規定，制定了嚴格的運動法規——《動力傘運動管理辦法》。由中國航協懸掛滑翔委員會對各省、自治區、直轄市航空運動協會進行業務指導、審批管理和安全監督，使我國這項始于民間的航空體育運動納入了國家體育管理渠道。中國航協懸掛滑翔委員會根據滑翔傘、動力傘等航空運動**性、業余性的特點，1993年創辦了內部刊物《傘翼滑翔通訊》（后更名為《翱翔》），2004年創辦了《翱翔》網站），很好地宣傳了有關航空運動的方針和政策，普及提高有關航空運動的科技知識以及增進會員間的技術交流。為了積極支持鼓勵動力傘運動的穩妥安全的開展，國家標準化管理委員會2005年月24日發布CB19079.12.2005體育場所開放條件與技術要求第14部分動力傘場所，有力地保障了動力傘運動的發展。大連婚禮動力傘
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