鋰電池保護板也可以按照串數和持續放電電流大小來分。串數比較好理解，常見的7串（三元24v），13串（三元48v），17串（三元60v），20串（三元72v）。保護板需要采集每一串電芯的電壓，因此串數不同，保護板是不同的。而電流大小，就是決定了MOS開關的大小（MOS數量），MOS數量越多，BMS保護板的價格就越高，對價格的影響很關鍵。鐵鋰常見的就是15/16串48v，20串60v，24串72v。鋰電池體積小、可拆卸提出，方便用戶充電，降低電池被盜風險。深圳智慧動鋰電子股份有限公司新推出了三級架構的工商業高壓儲能BMS管理系統保護板。電摩鋰電池保護板電池管理系統效果

   電池包保護板設計中需要考慮的因素較多，如電壓平臺問題，鋰動力電池包在使用中往往被要求很大的平臺電壓，所以設計鋰動力電池包保護板時盡量使保護板不影響電芯的放電電壓，這樣對控制IC、采樣電阻等元件的要求就會很高，電流采樣電阻應滿足高精密度，低溫度系數，無感等要求。鋰電池保護板的電路，B＋、B-分別是接電芯的正、負極；P＋、P-分別是保護板輸出的正、負極；T為溫度電阻（NTC）端口。鋰電池保護板的主要功能有過充保護、過放保護、過流保護、短路保護、溫度保護。低速電動車鋰電池保護板管理系統品牌鋰電池保護板涉及4種芯片，即電池充電、電池電量計、電池監視芯片、電池保護芯片。

鋰電池保護板的被動均衡技術顧名思義，被動均衡就是將單體電池中容量稍多的個體消耗掉，實現整體的均衡。被動均衡又稱為能量耗散式均衡，工作原理是在每節電芯上并聯一個電阻，當某個電芯提前充滿，而又需要繼續給其他電芯充電時，通過電阻對電壓高的電芯以熱量形式釋放電量，為其他電芯爭取更多充電時間。由于被動均衡結構更為簡單，所以使用比較廣。但是被動均衡也有明顯的缺點，由于結構簡單制作成本低，采用電阻耗能產生熱量，從而會使整個系統的效率降低。并且均衡時間短，效果不佳，一般均衡時間都在充電周期末期。此外，只能對高電壓電池進行放電，無法對劣質電池進行改進。在適用場景上，被動均衡更適合于小容量、低串數的鋰電池組應用，可以釋放每顆電芯的儲能能力，實現電量的有效利用。

   船用液冷儲能柜配置一套能源管理EMS系統，對電池系統、變流系統、配電系統等狀態進行監控及能源優化調度；能夠實時動態、綜合掌握各單元的運行情況，提供完善的運行數據查看、報警提醒及報表分析等功能，為設備運行情況分析、設備問題判斷和運行策略優化提供有力的決策依據，并完成上級監控系統的信息交換及指令傳遞。EMS的功能主要運行控制策略是削峰填谷、需量管理控制。同時，EMS系統還支持云平臺、APP查詢數據，監測現場系統運行狀態。鋰電池是否可以省略保護板的使用？

在未來專業電動汽車的鋰電池保護板生產廠商也極有可能成為大規模儲能項目使用的鋰電池保護板供應商的重要組成部分。現階段，各個儲能系統供應商提供的鋰電池保護板缺乏統一標準。不同廠家對鋰電池保護板的設計、定義都不同，而且根據各家適配電池的不同，采用的SOX算法、均衡技術、上傳的通信數據內容可能也各不相同。在鋰電池保護板的實際應用中，這樣的差異會增加應用成本，不利于產業發展。因此，以后鋰電池保護板的標準化、模塊化也將是一個重要的發展方向。當電池放電時，如果電壓低于設定的安全范圍，BMS系統保護板會及時斷開放電電路，防止電池過放。電動摩托車鋰電池保護板IC

目前鋰電池保護板架構主要分為集中式架構和分布式架構。電摩鋰電池保護板電池管理系統效果

保護板為鋰電池提供了一層額外的安全保障。在沒有保護板的情況下，電池不僅可能遭受損害，縮短其壽命，甚至還存在一定的安全風險。考慮到當前科技水平尚未達到可以完全替代保護板的程度，因此，繼續使用保護板來確保鋰電池的安全仍然是必要的。鋰電池保護板的重要性不容忽視。它主要由鋰電池芯和保護板兩大部分構成，其中鋰電池芯是由正極板、隔膜、負極板和電解液等關鍵組件組成。這些組件經過精密的纏繞或層疊、包裝、灌注電解液以及封裝等工藝流程后制成電芯。而保護板則扮演著電池安全守護者的角色，確保電池在充放電過程中不會出現過放、過充、過流或短路等問題。電摩鋰電池保護板電池管理系統效果