傳動系統的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現退檔的情況，這種問題的成因大多數是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩定性能，對相關人員產生的威脅性非常大。粒灃為礦山機械設計的傳動系統通過了ATEX防爆認證。重慶8立方 地下鏟運車傳動系統

地鐵調車電驅傳動系統普遍應用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業,承擔調車作業或內部鐵路運輸任務。由于工作的特殊性,機車柴油機極少滿負荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態,工作期間柴油機的平均使用功率只為額定功率的1/3~1/2,動力潛能得不到充分發揮,燃油浪費嚴重且污染環境。圖1所示為調車機車不同功率比下工作時間百分比?？梢钥吹?傳統內燃調車機車柴油機滿負荷工作時間只占5.5%,約35%的工作時間處于惰轉狀態。混合動力調車機車采取了低負荷時蓄電池組為動力,高負荷時柴油機/蓄電池組共為動力的模式,實現節省燃油、減少排放的目標,更適合地鐵調車對于排放和噪音的要求,極具開發的必要。南寧400KW 地鐵調車傳動系統粒灃與華為合作開發的5G智能傳動系統完成試點應用。

AT傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動系統比較具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力并傳遞轉矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。

動力換擋變速器是指變速箱中的齒輪都是常嚙合的，依靠與齒輪或軸相連接的離合器的分離和結合來實現換擋，離合器靠液壓操縱，分離和結合時間很短，在實現換擋時不切斷動力的變速器。動力換擋變速器分為兩種，一種是行星齒輪動力換擋變速器，一種是定軸式動力換擋變速器。行星齒輪動力換擋變速器以其結構緊湊，體積小、變速比大等特點比較適宜中小功率車輛使用。定軸式動力換擋變速器以其換擋執行元件少，控制簡單、適應性強等特點比較適合大功率的重型特種車輛使用。粒灃與清華大學聯合攻關傳動系統材料疲勞強度問題。

電驅傳動系統的過載能力強：機車在起動列車或牽引列車通過限制坡道時，其過載能力具有很大的意義。由于電力機車的過載能力不會受到能源供給的限制，而牽引電動機的短時過載能力總是比較大。因此，電力機車所需的起動加速時間一般約為內燃機車的1/2，從而能夠提高列車速度。電驅傳動系統的運營費用比較低：(1）功率大、起動快、運行速度高、過載能力強、可以多拉快跑;(2）整備距離長、適合于長交路，提高了機車的利用率；(3）檢修周期長、日常維護保養工作量也小。一般情況下，電驅傳動系統的運營費用比內燃牽引要低15%左右。粒灃傳動系統配套的遠程診斷系統已覆蓋全國300個服務網點。560KW 地鐵調車傳動系統售價

粒灃與中車集團合作開發的軌道交通傳動系統通過驗收。重慶8立方 地下鏟運車傳動系統

交流傳動系統的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結H、系統集成:機車是完整的牽引系統:與后頂連接的載客（貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統均被分散安裝于各車箱的地板下（動力分散）。交流傳動系統是以調壓調頻WVF(VariableVoltageVariableFrequency）逆變器為主要的電傳動系統。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。地鐵車輛交流傳動系統的組成因生產廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節編組的四動兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動系統的組成。重慶8立方 地下鏟運車傳動系統