動力換擋變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，動力換擋變速箱也有了升級，從一開始的手動變速箱，到現在無級動力換擋變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用動力換擋變速箱來解決這種矛盾。動力換擋變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。粒灃動力換擋變速箱的操縱力降低至30N以下。廣東560KW 地鐵調車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱的保養：1、定期檢查動力換擋變速箱油：動力換擋變速箱中的潤滑油不只可以潤滑和冷卻，還可以傳遞發動機之間的動力。工作時潤滑油的溫度比較高，對傳動的要求也比較高，需要保持清潔。日常保養動力換擋變速箱時，首先檢查動力換擋變速箱的油位是否正常，動力換擋變速箱油盡量位于高線和低線之間。如果潤滑油不足，行駛時潤滑效果不好，導致動力換擋變速箱非正常磨損。2、正確更換動力換擋變速箱油：一般更換變速箱油時，先拆下變速箱油底部的螺絲，將原來的潤滑油排出，然后再添加新油。但是，一些舊的潤滑油會殘留下來。目前比較好的方法是動態換油。采用專業的變速箱清洗設備，先排出舊油，經過充分循環和清潔排出后，再加入新油。這種方法換油率高。480機車動力換擋變速箱銷售農業機械安裝粒灃動力換擋變速箱后，作業效率平均提高25%。

動力換擋變速箱的應用現狀功率范圍：73.5kW（100hp）以上。帶有動力換向的動力換擋傳動系是應用的主流，具有較好的性價比，應用功率范圍逐漸加大。部分動力換擋傳動系應用范圍已擴展到了73.5kW功率段，隨著液壓元件性能的提升和計算機控制技術的應用，動力換擋和動力換向技術從依靠液壓反饋控制換擋過程，發展為采用傳動系電控系統（TCU）控制換擋過程。TCU根據換擋時負荷、轉速、油溫、油壓等數據對換擋過程自動實時控制。還可實現與其他部件的綜合自動控制，進一步提高操縱舒適性和工作效率。全動力換擋傳動系由于結構復雜、成本高，正逐步退出大功率段，主要應用在147kW（200hp）以上的大功率段拖拉機產品，以發揮其傳動效率高的特點。隨著液壓元件性能的提升，液壓傳動效率有了明顯改善，液壓機械雙流傳動的CVT傳動系得到了更為普遍的采用。

動力換擋變速箱擁有斜齒輪磨齒工藝，承載能力大，齒輪軸系設計安全系數大，強度高，材料選用大廠材料，熱處理工藝到位，減少變形。輸出法蘭端密封采用進口油封，安裝嚴格按油封安裝要求進行檢驗，大量多工況試驗確認密封可靠性高。油箱容量大，油位遠低于油封唇口，不會因油位高而致密封失效而不致干摩。納污能力強：過濾精度為30μm，油箱底部磁鐵將齒輪磨屑等吸附在箱體底部。動力換擋變速箱則具有改變柴油機轉速和扭矩的作用，從而改變了柴油機和動輪之間的傳動速比。動力換擋變速箱滿足大型養路機械在運行中對行駛速度和牽引力的需要。動力換擋變速箱的換向裝置，能夠方便地實現大型養路機械的雙向行駛。粒灃動力換擋變速箱的售后服務響應時間不超過2小時。

動力換擋變速箱是指在液力一機械傳動系統中，采用操縱多片濕式摩擦離合器(或制動器)進行換擋的變速箱。它與液力變矩器配合使用，換擋時不需切斷從發動機傳來的動力。動力換擋變速箱可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其較佳的動力性能狀態下。動力換擋變速箱由傳動機構和操縱機構組成。動力換擋變速箱的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；動力換擋變速箱的操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現動力換擋變速箱的傳動比的變換。電控動力換擋變速箱的作用是能對不同負荷和車速選擇合適速比，使發動機工作在相應合適轉速。所有換擋由動力換擋變速箱自行完成，駕駛員只用加速踏板表達對車速變化的意圖和通過選擋桿選擇要求的運行狀態。粒灃動力換擋變速箱采用模塊化設計，維護成本降低40%。進口的25噸隧道機車動力換擋變速箱

粒灃動力換擋變速箱的齒輪精度達到ISO 4級標準。廣東560KW 地鐵調車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱齒輪經常處在不斷變化的轉速，負荷下進行工作，齒輪齒面又受到沖擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有：(1)齒輪磨損動力換擋變速箱齒輪在正常工作條件下，齒面呈現出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30；齒厚不應超過0.40；齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2；運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm，使用限度為0.80mm；接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm，使用限度為0.60mm。可用百分表或軟金屬傾軋法測量。如果超過間隙，應成對更換。(2)齒輪輪齒破碎輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致。若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后繼續使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應成對更換。(3)常嚙合齒輪端面磨損常嚙合的斜齒端面應有0.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運轉，若齒端磨損起槽，可磨削修復，但磨削量應不超過0.50mm。廣東560KW 地鐵調車動力換擋變速箱