加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，船舶現(xiàn)代化，船級(jí)及型號(hào)的選擇要與實(shí)際運(yùn)輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。配送中心等的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用倉儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專屬設(shè)備以實(shí)現(xiàn)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。完善中國的物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化。現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對物流服務(wù)進(jìn)行追蹤調(diào)查；公共物流信息平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)舊有資源，對行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀，真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。國際物流與國內(nèi)物流的主要差異有哪些：國際物流與國內(nèi)物流的信息溝通方式不同。廣州全球整柜到港包稅嗎

國際物流運(yùn)輸即國際貨物運(yùn)輸，是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。分為貿(mào)易與非貿(mào)易（指展覽品、援外品個(gè)人行李、辦公用品等）。非貿(mào)易物品的運(yùn)輸只是附帶業(yè)務(wù)，所以國際物流運(yùn)輸有時(shí)也簡稱國際貿(mào)易運(yùn)輸。基本功能：在這項(xiàng)作業(yè)中，主要完成的工作是將貨物由供應(yīng)地移動(dòng)至需求地。運(yùn)輸活動(dòng)使空間上的距離縮短，時(shí)間上的差異減少，這樣就產(chǎn)生了物品的流動(dòng)。而這種流動(dòng)是通過運(yùn)輸達(dá)成的。儲(chǔ)存貨物無形之中也就成為國際運(yùn)輸?shù)牧硪豁?xiàng)基本功能了。廣州全球整柜到港包稅嗎國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁。

進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專屬報(bào)關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專屬報(bào)關(guān)單。貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實(shí)銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報(bào)關(guān)貢，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件。世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國際交易機(jī)構(gòu)按照國際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國家的生產(chǎn)和市場結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際物流。不同的國家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)。

為了促進(jìn)我國國際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。一，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。第二，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。第三，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。第四，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。第五，綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。廣州全球整柜到港包稅嗎

不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。廣州全球整柜到港包稅嗎

專線物流體系指通過的方式運(yùn)輸并由合作公司進(jìn)行目的國派送的物流方式，其優(yōu)勢在于能集中大批商品運(yùn)輸，規(guī)模效應(yīng)可以降低成本，使價(jià)格較低，但時(shí)效方面慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹要快。目前專線物流模式中美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線的發(fā)展相對成熟。賣家在海外銷售目的地建立倉庫，通過頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送等流程提高跨境物流時(shí)效，但供應(yīng)鏈管理、庫存管控等問題也容易提高運(yùn)營成本。頭程運(yùn)輸，中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。倉儲(chǔ)管理，中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。本地配送，海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。廣州全球整柜到港包稅嗎