常規(guī)充電制度是依據(jù)1940年前國(guó)際公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)法則設(shè)計(jì)的。其中*****的就是“安培小時(shí)規(guī)則”：充電電流安培數(shù)，不應(yīng)超過(guò)蓄電池待充電的安時(shí)數(shù)。實(shí)際上，常規(guī)充電的速度被蓄電池在充電過(guò)程中的溫升和氣體的產(chǎn)生所限制。這個(gè)現(xiàn)象對(duì)蓄電池充電所必須的**短時(shí)間具有重要意義。恒流充電法恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。控制方法簡(jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚，因此，常選用階段充電法。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可以消除國(guó)際間貿(mào)易壁壘，推動(dòng)全球充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為電動(dòng)汽車的跨國(guó)出行提供便利。徐州通用充電樁安裝供應(yīng)

（2）充電控制導(dǎo)引電路原理圖（待定）；（3）充電控制導(dǎo)引電路狀態(tài)定義（待定）。2）安全控制功能充電控制導(dǎo)引電路應(yīng)具有以下安全控制功能：（1）確認(rèn)充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間的充電連接器是否已正確連接；（2）接地導(dǎo)體可靠性監(jiān)測(cè)；（3）系統(tǒng)通電狀態(tài)指示；3、對(duì)充電連接器的要求1）主要技術(shù)參數(shù)（1）工作溫度：-50℃～300℃；（2）插拔壽命：≥1000次；（3）介電強(qiáng)度和絕緣電阻應(yīng)符合GB/T 11918-2001中的相關(guān)要求；（4）連接器具有防濺水功能；（5）接觸電阻和額定電流：待定；充電站2）對(duì)連接器的基本要求常州質(zhì)量充電樁安裝24小時(shí)服務(wù)車企主導(dǎo)模式則是以汽車制造商為主體，通過(guò)建立自有或合作的充電網(wǎng)絡(luò)，為旗下電動(dòng)汽車提供專屬的充電服務(wù)。

1）適應(yīng)電池類型充電機(jī)至少能為以下三種類型動(dòng)力蓄電池中的一種充電：鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。2）對(duì)供電電壓的要求（1）直流充電機(jī)輸入為額定線電壓380V±10%、50±1Hz的三相交流電；（2）對(duì)于容量小于（等于）5kW的交流充電機(jī)，輸入為額定電壓220V±10%、50±1Hz的單相交流電；（3）對(duì)于容量大于5kW的交流充電機(jī)，輸入為額定線電壓380V±10%、50±1Hz的三相交流電。）操作方式（1）充電機(jī)沒(méi)有與動(dòng)力蓄電池總成建立連接時(shí)，充電機(jī)經(jīng)過(guò)自檢后自動(dòng)初始化為常規(guī)控制充電方式（可選擇手動(dòng)、IC卡或充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作方式）。充電機(jī)采用手動(dòng)操作時(shí)，應(yīng)具有明確的操作指導(dǎo)信息。

這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過(guò)充。但在充電初期電流過(guò)大，對(duì)蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報(bào)廢。鑒于這種缺點(diǎn)，恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時(shí)采用。例如，汽車運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。快速充電法①脈沖式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動(dòng)汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。充電設(shè)施管理：包括充電設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等。

（8）連接器的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T 18487.2-2001標(biāo)準(zhǔn)中第9章的要求；3）連接器插接端子的連接和分離順序（1）連接順序：要求接地保護(hù)端子和高壓插接端子先于連接控制和通信插接端子連接。（2）分離順序：要求控制和通信插接端子先于高壓插接端子和接地保護(hù)插接端子分離。接地保護(hù)端子和高壓插接端子的連接、分離順序暫不做要求。4、充電機(jī)接口和通信要求1）充電機(jī)接口充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間的連接應(yīng)包括以下幾部分：高壓充電線路、充電控制導(dǎo)引線、充電控制電源線、充電監(jiān)控通信連接線、接地保護(hù)線。同時(shí)，充電機(jī)應(yīng)預(yù)留與充電站監(jiān)控系統(tǒng)連接的通信接口下游則主要是新能源汽車制造企業(yè)，包括乘用車和商用車制造商。江蘇本地充電樁安裝現(xiàn)貨

部分標(biāo)準(zhǔn)制定工作相對(duì)滯后，不能完全滿足電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展需求。徐州通用充電樁安裝供應(yīng)

歐洲：充電樁建設(shè)力度不及新能源汽車增速，車樁比矛盾日益突顯。歐洲新能源汽車銷量由2016年的21.2萬(wàn)輛增至2022年的260.0萬(wàn)輛，CAGR高達(dá)52.44%， 2022年車樁比高達(dá)16:1，難以滿足用戶的日常充電需求。美國(guó)：充電樁存在較大需求缺口。消費(fèi)復(fù)蘇背景下，美國(guó)新能源汽車銷量恢復(fù)高速正增長(zhǎng)，美國(guó)新能源汽車保有量也由 2016 年的57 萬(wàn)輛增至 2022 年的 296 萬(wàn)輛；同年車樁比高達(dá) 18:1，存在較大的充電樁缺口。經(jīng)測(cè)算，2025 年歐洲充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá) 400億元，美國(guó)充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá) 300 億，較 2022 年的 161 億與 248億增長(zhǎng)明顯。 [42]徐州通用充電樁安裝供應(yīng)

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