回顧以往政策，因為車與樁發展不協調，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務設施轉移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。新基建契機之下，中間的頂層設計和地方政策如何執行對于汽車充電樁的運營發展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內容明確提出要完善基礎設施建設，而大功率這點也就意味著重點在于直流快充設施的建設，充電樁補貼會更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運營車較多的大中型城市。不過，因為還會繼續從數量和車樁比兩個維度設立建設目標，私人樁作為主力不可或缺，推進居民區汽車充電樁建設、充電樁鼓勵私人汽車充電樁和公共充電站協同建設大潮流依然存在。與以前盲目發展、過于注重補貼投建數量不同，智能化對補貼方向有了新要求，政策支持方向也會由鼓勵投資轉向投資、運營、平臺、用戶等多角度考量，運營補貼將與運營質量掛鉤，真正對因地制宜、合理布局、智能運營、用戶為主的企業扶持。萬城萬充是一家專門提供電動汽車充電樁服務的萬城萬充。蘇州小綠人充電樁

新能源車主在社會公用充電設施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強烈。充電貢獻方面，快充樁以64%的建設占比，貢獻了約94%的充電電量和充電次數，平均每個快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。整體表現出大功率充電設施更受歡迎的趨勢，60-90kW功率充電設施在建設貢獻比、單使用次數和利用率上，均高于7-15kW功率充電設施。場站規模對充電場站運營效果的影響權重比較高。規模為11-20個充電設施的充電場站，運營質量提升的幾率高于其他規模25%；其他影響因素中，免收/限免停車費、服務費優惠更能調動車主充電積極性。運營企業可以此作為建站參考，實現運營效果和資源使用效益的比較大。成都汽車充電樁新能源充電樁的充電速度取決于其功率等級，通常分為快充和慢充兩種類型。

能利用好汽車充電樁流量的大數據，做好智能化運營，開發多元的服務方式，轉變為綜合出行服務商，那么汽車充電樁運營商的景氣周期將明顯拉長。汽車充電樁幾大企業目前大多處于重資產運營狀態，交叉涉及多個環節，負責汽車充電樁投資、供貨、建設、運營，既是設備制造商，又是建設運營商，還是整體解決方案提供商，這種模式會對盈利能力與負債率有著較為不利影響。在運營商重運營、行業專業化分工成為兩大趨勢的情況下，運營商亦將朝著輕資產方向發展，重點發揮其在建設、運維、服務領域的優勢，更專注，做到平臺化發展。國內公共樁已經接入到各個汽車充電樁平臺，但私人樁的充電和數據共享還有很長的路，美國的車企在配建私人汽車充電樁時多選擇與專業運營商合作，合理分工以共享利益較大化。

廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）160kW/240kW一機四qiang直流充電樁，適用于城市及周邊區域開放式公共停車場、電動公交車、物流車配套充電站場、商業中心快速充電站等。支持四qiang同時充電功能、四qiang功率動態分配功能，單qiang充電功率可達180kW。充電運營商可通過萬城萬充充電管理平臺對充電樁進行實時監控，掌控運行狀態，對充電故障遠程智能診斷，軟硬件多重防護，為用戶提供完善的充電安全保障。萬城萬充一機四qiang直流充電樁可兼容160kW/240kW，靈活擴容，四面開門結構設計，維護簡單便捷。250A快充輕量化qiang線，線徑更小，重量更輕，操作靈活。用戶可以通過手機應用或網站查找和預約充電樁。

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萬城萬充的充電樁設備具有智能識別功能，可以自動識別車輛類型。蘇州小綠人充電樁

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