萬城萬充充電樁發展前景分析，支付的便捷性對于充電樁行業的發展至關重要。目前充電樁行業支付場景仍存在諸多問題：1、許多充電樁只能支持單一卡類，容易給使用客戶帶來需要多個支付終端的麻煩。2、支付終端升級麻煩。3、支付終端運行狀態難以了解等。因此，未來公共環境下的充電樁需要支持更加種類繁多的支付方式，如微信、支付寶、城市一卡通、銀聯卡等。不同的支付方式用以滿足不同消費群體的要求。此外，也需要開發更多種類的充電增值服務業務，從充電服務延伸到分時租賃、電動汽車售后服務、與商場和超市商戶合作等方面。萬城萬充的充電樁網絡提供了充電樁使用指南和常見問題解答。廣州新能源汽車充電樁源頭廠家

預計到車樁比會接近1：1的合理值，到時我國新能源汽車會達到5200萬輛，汽車充電樁10年內增量空間在5000萬臺左右，是5年內增量的5-9倍，建設規模就將超過5000億。并且附近運營模式完善、行業格局基本穩定之后，汽車充電樁服務費也會高速增長，帶來新的空間，疊加起來可達到近萬億市場。綜合全球平均情況看，公共樁均價3萬/臺、私人汽車充電樁均價0.4萬/臺、電費0.5元/kWh、服務費0.7元/kWh，因此以后全球汽車充電樁規模0.81-1.58萬億元，充電費用規模0.66-1.13萬億元，共計約1.5-2.7萬億。國內市場本就是全球較大的汽車市場，又因為國情不同，公共樁與私人樁比例遠高于歐美，因此汽車充電樁價值更高，預計可占全球汽車充電樁市場份額的40%，那么國內汽車充電樁設備和服務市場規模將達到6000億-1.08萬億。廈門充電樁 價格萬城萬充的充電樁設備具有智能識別功能，可以自動識別車輛類型。

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例保持在6：4左右，交流樁的比例更多，主要是因為在行業發展初期，慢充的交流樁依靠著結構簡單、技術成熟、成本低的特點，非常適合廠商跑馬圈地，因此被廣投放以搶占市場，但是在汽車充電樁技術和市場日漸成熟后，直流樁才是未來公共汽車充電樁的必然選擇。直流汽車充電樁的平均充電時長為1小時54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時內結束充電，而交流汽車充電樁平均充電時長5小時45分鐘，66.2%的用戶需要5小時以上的冗長充電時間，這兩者將近4小時的時長差距直接決定了車主明顯的使用偏向。

新增直流樁平均功率為115.76kW，由于新能源車電池容量的提升和大功率直流充電技術的發展，預計直流樁功率會在合理區間內持續提升。成本上，也伴隨技術進步和行業規模的擴大而下降。充電模塊是直流樁的中心設備，成本占比50%，直流充電模塊成本價格比較低降至0.4元/W，為16年的三分之一，14年的五分之一，這極大緩解了汽車充電樁運營商投建直流樁的資金難題，也促進了他們建設更多直流樁的熱情。動力電池的快充性能決定了快充樁的天花板，直流快充樁想要發展，必不可少需要動力電池的配合。現在的動力廠商電池都在努力提高電池能量密度以加強續航，新上的純電動乘用車能量密度基本都已經超過120Wh/kg，平均續航里程超過300km。新能源車續航里程的提升使得大功率的直流公共樁實用度提高，加速車主對于直流樁的偏好，是直流樁成為未來公共樁選擇方向的關鍵原因。充電樁可以根據電動車輛的充電需求進行智能管理。

結合第二、三大因素距離遠近和充電價格，在中心位置及交通干線周圍以低價策略運營的直流快充樁將成為電動車主的首要選擇。并且，上面調查針對的是私家車主，對于出租車、網約車等對時間成本特別敏感、日行駛里程長、充電頻率高車，對充電效率的要求更高。公共樁快充占比方面，全球功率超過43kW的直流快充樁比例為23%，中國對此貢獻很大，在國內，這一比例達到35%。原因已經反復強調，即我國對快充直流樁需求較高。所以功率的上升可以迎合了市場需求，也會加強直流樁的競爭力。萬城萬充的充電樁可以滿足不同用戶的充電需求。蘇州充電樁投資

充電樁智能調度功能可以根據用戶需求和充電樁的使用情況，合理分配充電資源，提高充電效率。廣州新能源汽車充電樁源頭廠家

目前，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建汽車充電樁。這些用戶的充電需求怎么解決？老舊小區往往車位十分緊張，有的車位比甚至達到5∶1，車主很難享有固定車位。據充電聯盟數據，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建汽車充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區汽車充電樁建設是“老大難”。即使是新小區，個人安汽車充電樁也不那么容易。一些小區擔心電動汽車充電有安全隱患，物業便以電容不足為由，拒絕了住戶的安裝申請。以公樁替代私樁。通過與物業合作經營、服務費分成，一些老舊小區“見縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求。去年，上海某物業利用有限的空地，引入了6臺智能公共汽車充電樁，業主說，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況，閑置的時候去充電就行。”廣州新能源汽車充電樁源頭廠家