京津冀某城建企業(yè)引入 20 輛氫能渣土車(chē)，配套 400kW 車(chē)載燃料電池系統(tǒng)，采用高負(fù)荷水冷散熱方案。渣土車(chē)滿(mǎn)載重量大，爬坡時(shí)電池堆負(fù)荷達(dá) 90%，水冷系統(tǒng)通過(guò)雙水泵并聯(lián)設(shè)計(jì)，提升冷卻液流量，確保散熱效率達(dá) 95%，避免電池堆過(guò)熱。針對(duì)京津冀冬季低溫，水冷系統(tǒng)添加防凍液，可在 - 30℃環(huán)境下正常運(yùn)行；同時(shí)，系統(tǒng)回收的余熱為駕駛室供暖，減少車(chē)載空調(diào)能耗。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，渣土車(chē)單次加氫可完成 10 次渣土運(yùn)輸（約 200 公里），水冷系統(tǒng)年維護(hù)成本約 1500 元 / 臺(tái)，較傳統(tǒng)柴油渣土車(chē)節(jié)能 35%，目前已在雄安新區(qū)、北京城市副中心等建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用。京津冀地區(qū)冬季的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)預(yù)熱功能開(kāi)啟，低溫啟動(dòng)時(shí)間縮短。湖北快速啟動(dòng)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)支持

京津冀地區(qū)某氫能重卡企業(yè)推出 400kW 燃料電池系統(tǒng)，創(chuàng)新采用 “風(fēng)冷為主 + 余熱輔助” 的復(fù)合散熱設(shè)計(jì)。重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸中，電池堆平均負(fù)荷維持在 60%，此時(shí)風(fēng)冷系統(tǒng)通過(guò)車(chē)頂導(dǎo)流式風(fēng)扇組實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)散熱，風(fēng)扇噪音控c制在 65 分貝以下，符合道路通行標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)爬坡或滿(mǎn)載導(dǎo)致負(fù)荷超 80% 時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟用余熱回收回路，將多余熱量導(dǎo)入駕駛室供暖（冬季）或水箱散熱（夏季），減少風(fēng)冷系統(tǒng)負(fù)荷。該設(shè)計(jì)使重卡在 - 15℃低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)間縮短至 3 分鐘，較純風(fēng)冷系統(tǒng)提升 50%；單次加氫續(xù)航達(dá) 500 公里，滿(mǎn)足京津冀城際物流需求，目前已在唐山、天津等港口批量應(yīng)用。北京新能源燃料電池系統(tǒng)安裝調(diào)試偏遠(yuǎn)山區(qū)的離網(wǎng)燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)無(wú)需專(zhuān)業(yè)運(yùn)維，村民可簡(jiǎn)單操作。

華南某大型汽車(chē)充電站配套 400kW 燃料電池系統(tǒng)，采用水冷散熱以適配充電樁快充需求。充電站高峰時(shí)有 20 臺(tái)電動(dòng)車(chē)同時(shí)快充，總負(fù)荷達(dá) 350kW，燃料電池系統(tǒng)需滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，水冷系統(tǒng)通過(guò)高效換熱器快速帶走熱量，確保電池堆溫度穩(wěn)定在 60℃左右，避免過(guò)熱降效。針對(duì)華南高溫，水冷系統(tǒng)配備噴霧降溫裝置，在冷卻塔溫度超 38℃時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，提升散熱效率。該系統(tǒng)投運(yùn)后，充電站快充服務(wù)能力提升 40%，年節(jié)省電費(fèi) 60 萬(wàn)元，水冷系統(tǒng)故障率低于 2%，目前已在廣州、深圳等城市的大型充電站應(yīng)用。

華中某商業(yè)綜合體部署 600kW 分布式燃料電池系統(tǒng)，采用水冷散熱并將余熱用于空調(diào)供冷。系統(tǒng)為綜合體商場(chǎng)、寫(xiě)字樓提供部分電力，水冷系統(tǒng)回收的余熱驅(qū)動(dòng)溴化鋰機(jī)組，制備 7℃的冷水用于夏季空調(diào)，替代傳統(tǒng)電制冷機(jī)組，年節(jié)省電費(fèi) 80 萬(wàn)元。水冷系統(tǒng)采用變流量設(shè)計(jì)，根據(jù)商業(yè)綜合體用電負(fù)荷與空調(diào)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整冷卻液流量，在用電低谷時(shí)降低散熱功率，減少能源浪費(fèi)。該系統(tǒng)投運(yùn)后，綜合體綠電使用率提升至 35%，水冷余熱供冷覆蓋面積達(dá) 1.2 萬(wàn)平方米，目前已成為當(dāng)?shù)?“綠色建筑” 示范項(xiàng)目的典型案例。微型燃料電池系統(tǒng)多采用風(fēng)冷系統(tǒng)，適配車(chē)載小功率設(shè)備，安裝靈活且維護(hù)簡(jiǎn)便。

華東某醫(yī)院門(mén)診樓部署 300kW 分布式燃料電池系統(tǒng)，采用低噪音風(fēng)冷設(shè)計(jì)，適配醫(yī)院安靜的就醫(yī)環(huán)境。風(fēng)冷模塊采用靜音風(fēng)扇，運(yùn)行噪音控制在 50 分貝以下，相當(dāng)于日常對(duì)話音量，不會(huì)影響門(mén)診診療。系統(tǒng)為門(mén)診樓照明、掛號(hào)系統(tǒng)及小型醫(yī)療設(shè)備供電，針對(duì)醫(yī)院用電負(fù)荷波動(dòng)特點(diǎn)，風(fēng)冷系統(tǒng)采用智能溫控，在就診高峰時(shí)提升散熱功率，低谷時(shí)降低能耗。該系統(tǒng)投運(yùn)后，醫(yī)院綠電使用率提升至 25%，年節(jié)省電費(fèi) 30 萬(wàn)元；同時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)無(wú)需冷卻液補(bǔ)給，運(yùn)維人員只需每月檢查一次風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)，便捷性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)供電設(shè)備。西北礦區(qū)的燃料電池系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)適配粉塵環(huán)境，通過(guò)濾芯減少雜質(zhì)進(jìn)入。北京新能源燃料電池系統(tǒng)安裝調(diào)試

氫能重卡的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中持續(xù)運(yùn)行，無(wú)過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。湖北快速啟動(dòng)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)支持

珠三角某倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)引入 50 臺(tái)氫能叉車(chē)，配套 20kW 小型燃料電池系統(tǒng)，采用高度集成的風(fēng)冷模塊。叉車(chē)作業(yè)空間狹窄，風(fēng)冷系統(tǒng)與電池堆、氫瓶集成于一體，體積只 0.8 立方米，重量控制在 150kg，不影響叉車(chē)轉(zhuǎn)向與裝卸操作。針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境粉塵較多的特點(diǎn)，風(fēng)冷濾網(wǎng)采用可水洗設(shè)計(jì)，操作人員可每日清潔，避免濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致散熱失效。該系統(tǒng)單次加氫可支持叉車(chē)連續(xù)作業(yè) 8 小時(shí)，較鉛酸電池叉車(chē)充電時(shí)間縮短 90%，目前已在廣州、深圳等倉(cāng)儲(chǔ)中心批量應(yīng)用，風(fēng)冷系統(tǒng)故障率低于 1%，運(yùn)維效率明顯提升。湖北快速啟動(dòng)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)支持

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