京津冀地區某氫能重卡企業推出 400kW 燃料電池系統，創新采用 “風冷為主 + 余熱輔助” 的復合散熱設計。重卡長途運輸中，電池堆平均負荷維持在 60%，此時風冷系統通過車頂導流式風扇組實現基礎散熱，風扇噪音控c制在 65 分貝以下，符合道路通行標準；當爬坡或滿載導致負荷超 80% 時，系統自動啟用余熱回收回路，將多余熱量導入駕駛室供暖（冬季）或水箱散熱（夏季），減少風冷系統負荷。該設計使重卡在 - 15℃低溫環境下啟動時間縮短至 3 分鐘，較純風冷系統提升 50%；單次加氫續航達 500 公里，滿足京津冀城際物流需求，目前已在唐山、天津等港口批量應用。西南地區高海拔的燃料電池系統，風冷系統優化空氣流通，適應低氣壓環境。西藏公交車燃料電池系統

華中某農村社區部署 150kW 分布式燃料電池系統，采用簡易安裝的風冷模塊，適配農村地區施工條件。系統安裝只需 3 天，風冷模塊通過螺栓固定在水泥基座上，無需復雜管路連接；同時，系統配備可視化操作面板，村民經簡單培訓即可啟停設備。該系統為社區公共照明、文化活動中心及小型農產品加工設備供電，針對農村電網不穩定特點，可在電網斷電時自動切換為離網模式。實際運行中，系統供電可靠率達 99.9%，風冷模塊每季度清潔一次，年運維成本只 1.2 萬元，較電網供電節省電費 5 萬元，目前已在湖北、湖南等地多個農村社區推廣。西藏科教示范燃料電池系統控制策略農業灌溉用燃料電池系統，風冷系統結構簡單，適合田間戶外的簡易運維需求。

京津冀某城建企業引入 20 輛氫能渣土車，配套 400kW 車載燃料電池系統，采用高負荷水冷散熱方案。渣土車滿載重量大，爬坡時電池堆負荷達 90%，水冷系統通過雙水泵并聯設計，提升冷卻液流量，確保散熱效率達 95%，避免電池堆過熱。針對京津冀冬季低溫，水冷系統添加防凍液，可在 - 30℃環境下正常運行；同時，系統回收的余熱為駕駛室供暖，減少車載空調能耗。實際運營中，渣土車單次加氫可完成 10 次渣土運輸（約 200 公里），水冷系統年維護成本約 1500 元 / 臺，較傳統柴油渣土車節能 35%，目前已在雄安新區、北京城市副中心等建設項目中應用。

華北某汽車零部件廠部署 500kW 分布式燃料電池系統，采用水冷精密控溫設計，為精密加工設備供電。零部件加工對電壓穩定性要求高，系統水冷模塊通過 PID 溫控算法，將電池堆溫度波動控制在 ±2℃以內，確保輸出電壓穩定。針對工廠生產負荷波動大的特點，水冷系統實時調整散熱功率，在加工高峰時提升散熱效率，低谷時降低能耗。該系統投運后，工廠產品合格率提升 2%，年電費支出減少 80 萬元，水冷系統每季度進行一次精密校準，確保控溫精度，目前已成為該廠 “綠色制造” 的重要支撐。大型商超的燃料電池系統，水冷系統回收的余熱用于食品加工間供暖，節能明顯。

西南某農產品批發市場部署 250kW 分布式燃料電池系統，采用風冷低成本運維設計，降低市場運營壓力。市場商戶多，用電負荷分散，風冷系統無需復雜管路維護，只需每月清潔一次濾網；同時，系統配備智能計費模塊，可按商戶用電量計量，便于電費分攤。該系統為市場照明、冷藏攤位及加工設備供電，針對市場早市高峰、晚市低谷的特點，風冷系統自動調整散熱功率，高峰時滿負荷運行，低谷時節能。投運后，市場年電費支出減少 35 萬元，綠電使用率提升至 20%，目前已在成都、昆明等城市的農產品批發市場應用。工業余熱回收配套的燃料電池系統，水冷系統可接入工廠循環水，減少資源消耗。河北集成式燃料電池系統售后保障

社區備用供電的燃料電池系統，風冷系統操作簡單，居民可協助應急啟動。西藏公交車燃料電池系統

西北某煤礦生活營地部署 200kW 離網燃料電池系統，采用風冷散熱并回收余熱用于供暖。營地位于偏遠山區，冬季寒冷，系統運行時，風冷模塊回收的電池堆余熱經換熱器轉化為熱水，為宿舍供暖，替代傳統燃煤鍋爐，年減排二氧化碳 600 噸。針對西北沙塵天氣，風冷系統進氣口加裝防塵濾網，每周清潔一次即可保障散熱效率；同時，系統配備儲氫罐，單次儲氫可支持營地連續供電 72 小時。該系統投運后，營地生活用電與供暖全部實現清潔能源供應，職工居住舒適度明顯提升，目前已在陜西、內蒙古等礦區生活營地推廣。西藏公交車燃料電池系統

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