新能源汽車充電樁有兩種，直流樁(快充)和交流樁(慢充)。國內新能源汽車新車發(fā)布都會在續(xù)航也就是電池容量上吸引消費者，續(xù)航越長帶來的問題是充電時長問題。比如小米su7 pro版電池是94.3kWh，如果用常見的7kw交流樁充滿要要12小時，如果用直流樁以車能承受的大電流400A充電只需0.5小時充滿。比如小鵬P7 75kWh的電池容量，如果用隨車送的7kw交流樁充滿電至少需要10小時，如果用直流樁按車官宣的5C速度滿功率充電12分鐘充滿。這么懸殊的充電速度，那還有人接受交流樁嗎，是不是它沒有存在的價值？可能大部分人沒法接受，但對于直流樁分布少的偏遠地區(qū)或者家庭只能使用交流充。而且交流樁對電池更友好，理論上對電池壽命有利。對于電網負荷不足的地區(qū)或基建不足的地區(qū)，交流樁占比還很高。而且歐盟新法規(guī)更新了交流樁要求，要增加交流樁PLC模塊來支持新的ISO15118協(xié)議，并沒有弱化交流樁存在的跡象。目前歐標交流樁增加PLC協(xié)議板并沒有很明顯的好處，它的好處在將來會慢慢顯現。交流充電樁SECC控制板交流樁PLC協(xié)議板

公共領域交流充電樁的布局策略在公共領域，交流充電樁的布局需要精細化的策略。邏輯是“目的地充電”，即布設在用戶會長時間停留的目的地。典型場景包括：大型商業(yè)綜合體的停車場，用戶在購物、觀影、就餐的2-4小時內，可以獲得50-100公里左右的續(xù)航補充，有效緩解里程焦慮；寫字樓園區(qū)，員工上班的8小時內，足以讓車輛電池充滿，這被視為一種很好的員工福利和企業(yè)綠色形象的展示；旅游景區(qū)的停車場，游客游玩期間車輛靜止，是理想的補能窗口；此外，交通樞紐（如機場、火車站）的長期停車場也適合布設。布局時需考慮車位accessibility、網絡信號覆蓋、監(jiān)控設施完善度，以及與場地方的利益分成模式。成功的公共交流樁布局，不僅能產生直接的充電服務費收入，還能為商場等場所吸引并留住具有高消費能力的電動車車主，帶來間接的商業(yè)價值。交流樁增加通訊用的交流樁PLC模塊后為更有利建設安全良性的充電生態(tài)。歐標交流充電樁樁協(xié)議板交流樁PLC協(xié)議板公共交流樁增加PLC協(xié)議板后會增強支付安全。

交流充電樁的功率等級與應用場景交流充電樁的功率等級多樣，以適應不同的需求和電網條件。最常見的單相7kW（220V,32A）樁，是家庭安裝和大多數公共慢充樁的主流選擇，適合夜間為續(xù)航400-600公里的車輛進行8小時左右的完整充電。三相11kW（380V,16A）和22kW（380V,32A）則常見于歐洲市場以及中國的一些商業(yè)場所，如寫字樓、商場，適合支持相應OBC的車輛在日間停放時進行較快補能。此外，還有功率更低的隨車充（3.5kW左右），使用普通家用插座，作為應急補充。功率等級的選擇需綜合考慮：家庭用戶需根據自家電表的容量（如是否支持三相電）來決定；物業(yè)則需考慮小區(qū)變壓器的總負荷；商業(yè)運營者則需權衡投資回報與用戶需求。正確選擇功率等級，以實現資源優(yōu)化配置、避免電網過載。交流樁增加交流樁PLC后不影響功率。

交流充電樁的維護與生命周期管理為確保長期穩(wěn)定運行，交流充電樁需要定期的維護和生命周期管理。日常維護包括：清潔外殼和屏幕，檢查電纜是否有磨損、破皮，測試急停按鈕功能，檢查插頭插針是否有燒蝕痕跡。定期維護則涉及：由專業(yè)人員使用設備檢測漏電保護功能、計量精度、接地電阻等電氣安全參數；檢查內部連接端子是否松動；更新設備固件以修復漏洞、提升性能。充電樁的設計壽命通常在8-10年，但其技術迭代速度較快。因此，生命周期管理需要考慮技術的向后兼容性，以及硬件模塊的可升級性。例如，是否可以通過更換通信模塊來支持未來的5G-Advanced或新一代通信技術？主控板是否具備足夠的算力儲備以支持未來更復雜的V2G算法？歐標就要求增加交流樁PLC以支持復雜的協(xié)議加密算法。歐盟AFIR法案要求充電樁都支持ISO15118以確保不同品牌的車和充電基礎設施之間可靠安全運行。

無線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導式充電，但無線充電（感應式）技術也在發(fā)展中。其原理是通過埋設于地面的發(fā)射線圈和安裝在車底的接收線圈，利用電磁感應原理隔空傳輸電能。對于交流無線充電，車輛仍需通過OBC將接收到的交流電轉換為直流。無線充電的優(yōu)勢在于無接觸、無磨損、自動化程度高，適合在特定場景（如出租車排隊站、機器人停車場）使用。但其缺點也很明顯：成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對停車精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔憂。目前仍處于商業(yè)化早期，是未來技術儲備的方向之一。無線充電在ISO15118標準里面已經實現，歐標新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行該標準。交流樁PLC利用充電線內的CP信號線和車通訊。歐標新能源車充電交流樁PLC控制板

ISO15118標準是運行在交流樁PLC總線上。交流充電樁SECC控制板交流樁PLC協(xié)議板

新能源汽車無線充電在小規(guī)模試點，注意這個無線充電不是車給手機充電，而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布，他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無線充電技術，并且已經在城市道路上進行集成和測試，無線充電功率可超過40kW，充電速度堪比50kW直流快速充電樁，比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年試點開始之前安裝了無線充電硬件。 Genesis 還致力于感應充電，并將該功能作為新 GV60 EV 的一個選項提供。Genesis 聲稱可選的感應充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應硬件來自充電行家 WiTricity。 說到 WiTricity，它2019 年初收購了高通的 Halo 感應充電技術。WiTricity聲稱它可以無線充電，功率效率在 90% 到 93% 之間，充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國內的智己也都在朝無線充電布局。無線充電軟件協(xié)議標準在ISO15118里面已經發(fā)布了，對于交流充電需要在目前基礎上增加交流樁PLC模塊來支持ISO15118，歐標已經要求支持該協(xié)議，這為無線充電等智能充電鋪平了道路。交流充電樁SECC控制板交流樁PLC協(xié)議板

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