交流充電樁的通信協(xié)議與互聯(lián)互通為了實(shí)現(xiàn)智能充電、支付和運(yùn)維，充電樁必須能夠與后臺(tái)管理系統(tǒng)、用戶App以及車輛進(jìn)行通信。這依賴于一套標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。在樁與后臺(tái)之間，歐美通用的是OCPP（開(kāi)放充電點(diǎn)協(xié)議），它是一個(gè)全球性的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，允許不同制造商的充電樁與不同供應(yīng)商的后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的解耦，促進(jìn)了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。在樁與車輛之間，除了基本的控制導(dǎo)引信號(hào)（定義于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T18487.1）確保基本充電安全外，上層的數(shù)據(jù)交換（如車輛VIN碼、電池狀態(tài)、預(yù)計(jì)充電時(shí)間）則通過(guò)電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進(jìn)行。互聯(lián)互通是行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵，它意味著用戶可以使用一個(gè)App、一張RFID卡在不同的運(yùn)營(yíng)商充電樁上完成認(rèn)證和支付，享受無(wú)縫體驗(yàn)，而無(wú)需下載一堆應(yīng)用程序、預(yù)存大量資金。目前，行業(yè)仍在向更徹底的互聯(lián)互通努力。交流樁只能通過(guò)交流樁PLC通訊，其線纜沒(méi)預(yù)留別的總線。交流樁增加PLC協(xié)議板后原先的充電功能和充電功率并沒(méi)有變化。歐洲交流充電協(xié)議板交流樁PLC通訊板

交流充電樁的維護(hù)與生命周期管理為確保長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，交流充電樁需要定期的維護(hù)和生命周期管理。日常維護(hù)包括：清潔外殼和屏幕，檢查電纜是否有磨損、破皮，測(cè)試急停按鈕功能，檢查插頭插針是否有燒蝕痕跡。定期維護(hù)則涉及：由專業(yè)人員使用設(shè)備檢測(cè)漏電保護(hù)功能、計(jì)量精度、接地電阻等電氣安全參數(shù)；檢查內(nèi)部連接端子是否松動(dòng)；更新設(shè)備固件以修復(fù)漏洞、提升性能。充電樁的設(shè)計(jì)壽命通常在8-10年，但其技術(shù)迭代速度較快。因此，生命周期管理需要考慮技術(shù)的向后兼容性，以及硬件模塊的可升級(jí)性。例如，是否可以通過(guò)更換通信模塊來(lái)支持未來(lái)的5G-Advanced或新一代通信技術(shù)？主控板是否具備足夠的算力儲(chǔ)備以支持未來(lái)更復(fù)雜的V2G算法？歐標(biāo)就要求增加交流樁PLC以支持復(fù)雜的協(xié)議加密算法。歐洲交流充電協(xié)議控制板交流樁PLC協(xié)議板交流樁PLC和歐標(biāo)直流樁都執(zhí)行ISO15118標(biāo)準(zhǔn)但有不同之處。

交流充電樁的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)措施安全是首要原則。交流充電樁從硬件到軟件層面都內(nèi)置了多重防護(hù)機(jī)制。在硬件方面，包括漏電保護(hù)器（RCD），能夠在檢測(cè)到微小漏電流時(shí)迅速切斷電源，防止觸電；過(guò)流保護(hù)裝置（如斷路器），在電流異常增大時(shí)跳閘，防止線路過(guò)熱引發(fā)火災(zāi)；過(guò)壓/欠壓保護(hù)，防止異常電壓損壞車輛設(shè)備；以及防雷擊浪涌保護(hù)器。在連接環(huán)節(jié)，充電樁與車輛之間通過(guò)控制導(dǎo)引電路進(jìn)行持續(xù)通信，只有在確認(rèn)連接牢固、接地良好、絕緣電阻正常后，才會(huì)允許閉合接觸器開(kāi)始充電。一旦在充電過(guò)程中檢測(cè)到任何異常，如拔插頭、通信中斷、絕緣故障等，會(huì)立即停止供電。軟件層面，則有溫度監(jiān)控、充電過(guò)程實(shí)時(shí)診斷、以及通過(guò)遠(yuǎn)程平臺(tái)進(jìn)行的故障預(yù)警和遠(yuǎn)程斷電能力。這些層層設(shè)防的機(jī)制，共同確保了交流充電過(guò)程對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)的足夠安全。歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持ISO15118協(xié)議，對(duì)安全包括網(wǎng)絡(luò)安全多了一層保障。

新能源汽車無(wú)線充電在小規(guī)模試點(diǎn)，注意這個(gè)無(wú)線充電不是車給手機(jī)充電，而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布，他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無(wú)線充電技術(shù)，并且已經(jīng)在城市道路上進(jìn)行集成和測(cè)試，無(wú)線充電功率可超過(guò)40kW，充電速度堪比50kW直流快速充電樁，比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年試點(diǎn)開(kāi)始之前安裝了無(wú)線充電硬件。 Genesis 還致力于感應(yīng)充電，并將該功能作為新 GV60 EV 的一個(gè)選項(xiàng)提供。Genesis 聲稱可選的感應(yīng)充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應(yīng)硬件來(lái)自充電行家 WiTricity。 說(shuō)到 WiTricity，它2019 年初收購(gòu)了高通的 Halo 感應(yīng)充電技術(shù)。WiTricity聲稱它可以無(wú)線充電，功率效率在 90% 到 93% 之間，充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國(guó)內(nèi)的智己也都在朝無(wú)線充電布局。無(wú)線充電軟件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在ISO15118里面已經(jīng)發(fā)布了，對(duì)于交流充電需要在目前基礎(chǔ)上增加交流樁PLC模塊來(lái)支持ISO15118，歐標(biāo)已經(jīng)要求支持該協(xié)議，這為無(wú)線充電等智能充電鋪平了道路。AC PLC執(zhí)行ISO15118充電協(xié)議。

交流充電對(duì)電池壽命的影響探討。相比于大功率直流快充，交流慢充對(duì)電池壽命更為友好。動(dòng)力電池的衰減主要與循環(huán)次數(shù)、工作溫度、充電倍率（C-rate）和充放電深度有關(guān)。交流充電功率低，充電倍率通常在0.2C以下（即用5小時(shí)以上充滿），產(chǎn)生的熱量較少，電池溫升溫和，對(duì)電池內(nèi)部的化學(xué)結(jié)構(gòu)和材料壓力小。而直流快充的高倍率（可能達(dá)到1C甚至更高）會(huì)導(dǎo)致鋰離子快速嵌入和脫出，產(chǎn)生更多熱量，加速正負(fù)極材料的老化和電解液的分解。因此，在日常使用中，將交流慢充作為主力，直流快充作為長(zhǎng)途補(bǔ)能的補(bǔ)充，是一種理想的、有利于延長(zhǎng)電池整體使用壽命的使用策略。而且交流樁的協(xié)議規(guī)范在不斷迭代更新，新規(guī)歐標(biāo)要求增加交流樁PLC模塊來(lái)支持新的充電協(xié)議。歐盟要求2027年1月1日起所有全新或翻新的充電站和私人充電站必須支持ISO15118，交流樁都要加交流樁PLC。歐洲交流充電協(xié)議控制板交流樁PLC協(xié)議板

歐盟要求2025年下半年開(kāi)始所有新安裝或翻新的公共電動(dòng)汽車充電站必須支持ISO15118也就是要增加交流樁PLC。歐洲交流充電協(xié)議板交流樁PLC通訊板

國(guó)家發(fā)改委國(guó)家能源局等六部門聯(lián)合引發(fā)《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案(2025-2027年)》，明確到2027年底全國(guó)充電設(shè)施總數(shù)將達(dá)到2800萬(wàn)個(gè)，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過(guò)8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長(zhǎng)。該方案還強(qiáng)調(diào)布局的優(yōu)化和技術(shù)的創(chuàng)新，特別是提出要新增5000個(gè)具備雙向充放電功能的V2G（車輛到電網(wǎng)放電）設(shè)施，這將使電動(dòng)車在用電低谷時(shí)充電，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，變身為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元。歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行ISO15118協(xié)議，它已經(jīng)發(fā)布了V2G功能。歐洲交流充電協(xié)議板交流樁PLC通訊板

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