汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當然雙方支持的充電協議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內高壓線路對大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測是否準確，開關電路工作正常等；第三件事，車內自檢，車內高壓線對地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請求，樁按請求設置輸出且不能超過車的請求值。充電中樁或車會實時檢測安全措施，高壓線路對地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會在200ms內切斷電壓輸出并報故障，不能再次充電。使用汽車充電轉接頭充電，會不會省略哪個安全環節呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環節都沒少，安全沒打折扣。俄羅斯有很多轉接頭需求。中東直流充電轉接頭

歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同，有些可選參數要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。迪拜直流樁轉接頭歐標樁在全球各地都有。

國標車在東南亞市場的增長態勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標車在當地的出口量呈現出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標車的續航能力不斷創新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標車的認可度不斷提高。對于國產車企來說，不確定的充電接口標準給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應市場不同需求，出口車企搭配轉接頭來出貨就是一個重要選擇。

緬甸的仰光，新能源汽車剛進入市場，充電樁多為外資企業零星建設，國標和歐標都有分布。首批購買國標車的企業用戶，都收到了車企贈送的轉接頭。一位企業車隊管理員表示，有了轉接頭，不用特意尋找特定標準充電樁，車輛調度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規模小但新能源設施完善，國標樁和歐標樁有序分布。當地引進的國標車，在事業單位和企業中使用較多。司機們反饋，轉接頭體積小易攜帶，無論是在事業單位大院的國標樁，還是在酒店的歐標樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。歐標樁加轉接頭后才能給國標車充電。

新能源汽車充電是，大電流帶來的發熱問題首先發生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國標充電協議定義的充電電流上限是400A。按工業供配電設計手冊的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導線，才能滿足持續充電不超過70°C的溫度。充電線內部是一正一負兩根線，還要能折彎收納，得用很多細銅絲集束在一起的導線，這種情況下導線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導線更大。充電電流靠近400A后的發熱須增加主動散熱方案才能應付，液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發熱問題，通過水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對付。如果用充電轉接頭轉接充電，在高于200A后也是一個新問題，轉接頭銅排的導電能力以及導線插針的連接方式都是熱源。充電樁不匹配怎么辦呢用轉接頭。羅馬尼亞公交車充電轉接頭

海外很多地區是歐標樁。中東直流充電轉接頭

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國貿易頻繁，不少物流車是國標車，轉接頭成了標配。司機們跑運輸時，在市內用國標樁，去歐洲企業集中的碼頭用歐標樁加轉接頭，充電都很順利。物流經理說，有了轉接頭，車隊調度更靈活，從沒出現過因充電問題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林，新能源汽車普及率較高，充電樁以歐標為主，但也有少量國標樁。當地進口國標車的經銷商，推出“轉接頭檢修”服務。車主定期能把轉接頭送來檢查，確保好用。有車主表示，這種服務很貼心，讓他覺得用國標車很省心，身邊不少人看了也想換國標車。中東直流充電轉接頭

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