近年來,東南亞各國經濟發展迅速,汽車市場需求不斷增長,為新能源汽車及相關產業的發展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家,充電樁呈現國標與歐標并存的態勢。曼谷的商業區里,中資企業建設的國標樁與歐洲品牌的歐標樁數量相當。當地經銷商引進的國標車,隨車配備歐標轉國標轉接頭。一位駕駛國標車的曼谷市民說,在自家小區用國標樁充電很方便,去歐洲品牌商場時,拿出轉接頭連上歐標樁,半小時就能充夠通勤電量,轉接頭成了車中必備品。跨區域出行有必要備一個轉接頭。美國營運車充電轉接頭

新能源汽車充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低,對車內電池很友好,充電安全措施也是有車自己把控。但是充電慢,比如小米YU7標準版96度電,7kw的交流樁得14小時才能充滿。隨著新能源車續航加長,必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限,早期普通充電站的樁60kw,現在很多樁可以輸出400A電流,比如小米YU7充電電壓不超過786v,那如果按400A充電,充滿96度電大概20分鐘,跟加油時間差不多了。而且2023版國標充電協議把電流放大到了800A,實際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過400A充電。不過直流樁充電涉及更多的安全防護需要樁把控,隨著各種規范的出臺,相信會越來越安全可靠。直流樁還有一個缺陷是世界上有4個直流標準,在標準不統一的地區會遇到充不了電的情況,歐標樁不可能給國標口的車充電,充電頭插不進去。這種地區需要車主備汽車充電轉接頭,拓展充電范圍。巴基斯坦新能源充電轉接頭國標車在海外可以用歐標樁充電。

俄羅斯沒有統一充電標準,隨著新能源汽車市場正穩步發展,充電樁以歐標為主,但隨著與中國合作加深,國標樁也逐漸增多。當地進口的國標車數量逐年上升,車主們幾乎都配備了歐標轉國標轉接頭。一位在莫斯科經商的華人說,市區的商場、停車場多是歐標樁,插上轉接頭就能給國標車充電,去中資企業集中的區域,又能直接用國標樁,兩種充電方式切換自如,轉接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊,充電樁的密度難以提升到夠用的程度,跨區域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。
電動汽車智能化越來越高,同時帶來一個網絡安全問題,如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口,通過充電樁入侵汽車,或者通過汽車入侵充電樁?電動車充電管理單元有單獨主控,和汽車中控臺是分開的,不同的主控和系統。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息,通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方,但有可能會帶來一個破壞性的結果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉接頭充電,如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍,如果也超過了轉接頭的承受范圍那可能會被轉接頭攔截保護。國標車帶轉接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問題。

ISO15118 PnC的關鍵詞是加密。PnC涉及重要數據,關系到車輛安全和支付正確,需要嚴密的安全措施來防止數據被篡改,確保數據完整性。ISO15118 PnC是運行在TLS上層的協議,采用橢圓曲線加密算法ECDSA SECP256加密數據包,這是偵破難度極高的非對稱加密,比特貨幣也是用這個加密算法。而且ISO15118的物理層通道的建立也涉及密鑰和口令,第三方偵聽和篡改的難度已高于開放性總線,比如CAN和RS485等。國標直流充電使用CAN總接,很難做到這個層級的加密,目前國標充電協議的優勢在充電功率遠高于歐美標。即使用充電轉接頭難以加入PnC模式。有了轉接頭后國標車放心出口到世界各地。巴西充電樁轉接頭
國產新能源汽車出口要解決充電口不匹配的問題。美國營運車充電轉接頭
新能源汽車充電是,大電流帶來的發熱問題首先發生在充電線上,線路電阻很低了,但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右,支持200A以上的車比較少。2015版國標充電協議定義的充電電流上限是400A。按工業供配電設計手冊的定義,400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導線,才能滿足持續充電不超過70°C的溫度。充電線內部是一正一負兩根線,還要能折彎收納,得用很多細銅絲集束在一起的導線,這種情況下導線不能按直徑15mm算,得翻倍加粗才行,這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導線更大。充電電流靠近400A后的發熱須增加主動散熱方案才能應付,液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發熱問題,通過水流帶走熱量,跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷,普通充電線能從容對付。如果用充電轉接頭轉接充電,在高于200A后也是一個新問題,轉接頭銅排的導電能力以及導線插針的連接方式都是熱源。美國營運車充電轉接頭
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