航空航天飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結構，同時使用丁二烯 [1]。在生產中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機***一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數溶劑且可經受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競賽飛機、飛機模型和現代"超級風車"的槳葉都使用了輕質木質夾芯材料。噴涂施工單日作業面可達700平方米以上，施工24小時后即可進入下道工序。長寧區特色玻纖聚氨酯復合材料設計

3）可較預浸法成本低，此為主要的優點；4）由于樹脂*能過織物厚度方向傳遞，故樹脂未浸到白斑區可較SCRIMP（西曼復合材料公司樹脂參入成型法—Seeman Composite Resin Infusion Molding Process）少。（4）缺點1）目前*用于宇航工業，還未推廣；2）雖然宇航工業用高壓釜系統產非總是需要，但加熱室和真空袋系統對于復合材料固化，總是不可少的；3）模具要求能經受樹脂膜片的工藝溫度（低溫固化即需60-100oC）；4）要求所用芯材能經受工藝溫度和壓力；徐匯區品牌玻纖聚氨酯復合材料設計和普通墻體結構相比造價較高。

覆銅板氈覆銅板氈主要用作CEM-3型覆銅板的基材，外觀均勻，具有優異的電性能和耐熱性能、耐溶劑性，與環氧樹脂的相容性優良，產品指標達到IPC-4130的相應要求。使用玻纖氈生產的覆銅板性能達到玻璃布板的水平，適用于工業電子產品，特別是玻纖氈板具有優越的后續加工性（沖、鉆），更加受到市場的歡迎。我公司開發的覆銅板氈經過覆銅板生產廠家的使用證明：其物化指標達到或超過國外同類產品的水平，可以應用于覆銅板生產。管道包覆氈用于運輸石油、天然氣的埋地鋼管道防腐的玻纖基材，它具有強度高、柔韌性好、厚度均勻、耐溶劑和水汽侵蝕性好、不腐爛和阻燃等特點，與煤焦油瓷漆及瀝青具有良好的浸漬相容性。

玻璃鋼材料工藝是以玻璃纖維等增強材料與環氧樹脂基體結合，形成**度、耐腐蝕、輕量化復合材料的制造工藝統稱，屬于樹脂基復合材料領域。其制品性能可通過調整纖維含量和成型方式進行定向優化，主要應用包括船舶、管道及建筑結構制造等領域 [1]。該工藝自二戰時期伴隨復合材料技術進步逐步發展，2003年全球復合材料產量達700萬噸，中國玻璃鋼產量突破90萬噸，位列世界第二。**成型工藝涵蓋手糊法、樹脂傳遞成型（RTM）及纖維纏繞法等，如手糊法適用于復雜造型制品，纖維纏繞法專精圓柱體結構生產。環氧樹脂因固化收縮率低、粘接性強成為主流基體材料，歐美與亞洲國家在工藝研發及生產規模上形成區域競爭格局 [1]。在催化劑及多種特殊添加劑存在的條件下,相互作用,經復雜的化學反應制得的一種硬質聚氨酯泡沫塑料。

（2）原材料樹脂：通常用環氧樹脂，不飽和聚酯樹脂、酚醛樹脂及高溫樹脂，如聚酰亞胺、氰酸酯、雙馬來酰亞胺樹脂等；纖維：任意。雖然由于在工藝過程中，高溫分對芯材有些影響，需要采用某些專門的泡沫芯材。（3）優點1）預浸材料制造人員可精確地調整樹脂/固化劑水平和樹脂在纖維中的含量；可以可靠地得到高纖維含量。2）材料于操作人員十分安全，無礙健康，操作清潔；3）單向帶纖維成本比較低，因為毋須將纖維預先轉為織物的二次加工過程；作用、特點：保證外飾層的強度。虹口區定制玻纖聚氨酯復合材料工廠直銷

既能滿足新建筑物的節能要求，也能滿足舊建筑的墻體改造；長寧區特色玻纖聚氨酯復合材料設計

其它類型的增強有連續原絲氈、織物等，它們補充橫向增強，表面氈則用于提高成品表面質量。樹脂中可加入填料，改進型材料性能（如阻燃），并降低成本。拉擠成型的程序是1）使玻璃纖維增強材料浸漬樹脂；2）玻璃纖維預成型后進入加熱模具內，進一步浸漬（擠膠）、基本樹脂固化、復合材料定型；3）將型材按要求長度切斷。 現在已有變截面的、長度方向呈弧型的拉擠制品成型技術。 拉擠成型將增強材料浸漬樹脂有兩種方式：膠槽浸漬法：通常采用此法，即將增強材料通過樹脂槽浸膠，然后進入模具。此法設備便宜作業性好，適于不飽和聚酯樹脂，乙烯基酯樹脂。長寧區特色玻纖聚氨酯復合材料設計

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