很多游艇的船底、表面使用了標準的輕質木，以保證比較大的剪切和擠壓強度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質木；隔壁面板室內地板和家具也使用了輕質木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運河中營運的快速渡輪，其抗破壞能力應是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側面材料和舷側突出部。部件使用玻纖增強表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側面使用橫紋輕質木夾芯材料，其表面用交聯環氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達到ABS標準。Pu硬泡液體原料現場發泡膨脹體積為15-18倍，因而原料運輸量小。黃浦區品牌玻纖聚氨酯復合材料性能

注意樹脂一經將纖維材料浸透，樹脂注口要封閉，以便樹脂固化。注射與固化可在室溫或加熱條件下進行。模具可以復合材料與鋼材料 制作。若采用加熱工藝。宜用鋼模。（2）原材料樹脂：一般多用環氧、不飽和聚酯、乙烯基脂及酚醛；當加溫時，高溫樹脂臺雙馬列來酰亞胺樹脂亦可用。法國 Vetrotex公司開發了熱塑性樹脂RTM。纖維：任意。常用玻纖連續氈、縫編材料（其纖維間的縫隙得于樹脂傳遞）、無捻粗紗布；玻纖與熱塑性塑料的復合紗及其織物與片材（法國Vetrotex商品名TWINTEX）。楊浦區環保玻纖聚氨酯復合材料哪家好作為保溫節能市場上的一類異保溫材料，聚氨酯硬泡產品在建筑節能保溫上的應用越來。

（2）原材料樹脂：通常用環氧樹脂，不飽和聚酯樹脂、酚醛樹脂及高溫樹脂，如聚酰亞胺、氰酸酯、雙馬來酰亞胺樹脂等；纖維：任意。雖然由于在工藝過程中，高溫分對芯材有些影響，需要采用某些專門的泡沫芯材。（3）優點1）預浸材料制造人員可精確地調整樹脂/固化劑水平和樹脂在纖維中的含量；可以可靠地得到高纖維含量。2）材料于操作人員十分安全，無礙健康，操作清潔；3）單向帶纖維成本比較低，因為毋須將纖維預先轉為織物的二次加工過程；

將纖維增強材料置于上下模之間；合模并將模具夾緊；在壓力下注射樹脂；樹脂固化后打開模具，取下產品。樹脂膠凝過程開始前，必須讓樹脂充滿模腔，壓力促使樹脂快速傳遞到模個內，浸漬纖維材料。RTM是一低壓系統，樹脂注射壓力范圍0.4-0.5MPa,當制造高纖維含量（體積比超過50%）的制品，如航空航天用零部件時，壓力甚至達0.7MPa。纖維增強材料有時可預先在一個模具內預成型大致形狀（帶粘結劑），再在第二個模具內注射成型。 為了提高樹脂浸透纖維能力，可選擇真空輔助注射（VARI-vacuum saaistedrsin injection)。聚氨酯技術是外墻保溫技術中具有優勢的產品，符合國家節能65%的要求。

1）典型拉擠速度0.5-2m/min，效率較高，適于大批量生產，制造長尺寸制品；2）樹脂含量可精確控制；3）由于纖維呈縱向，且體種比可較高（40%-80%），因而型材軸向結構特性可非常好；4）主要用無捻粗紗增強，原材料成本低，多種增強材料組合使用，可調節制品力學性能；5）制品質量穩定，外觀平滑。（4）缺點1）模具費用較高；2）一般限于生產恒定橫截面的制品。（5）典型產品建筑屋頂橫梁、椽子、門窗框架型材、墻板、石油開采抽油桿、帳篷竿、梯子、橋梁、工具把、手機微波站罩殼、汽車板簧、傳動軸、電纜管、光纖光纜芯、釣魚竿、隔柵、汽車空調器罩、擴軌罩。 0}1x p* V表面覆蓋高分子涂料并配合抹面膠漿與網格布復合工藝，可增強防護性能并防止飾面層開裂。楊浦區品牌玻纖聚氨酯復合材料工廠直銷

使用壽命超過10年，已在煙臺萬華等國內大型聚氨酯保溫材料廠實現規模化應用 [1]。黃浦區品牌玻纖聚氨酯復合材料性能

對某些兩端密閉的產品不用脫模，芯模即包在復合材料產品內，作為內襯。（2）原材料樹脂：任意。環氧、不飽和聚酯、乙烯基脂及酚醛樹脂。纖維：任意。無捻粗紗、縫編和無紡織物。生產管罐時，常用表面氈、短切原絲作為內襯材料。芯材：可用。雖然復合材料制品通常是單一殼體，一般不用。（3）優點1）因為纖維逕直以合理的線形鋪設，承擔負荷，故復合材料制品的結構特性可非常高；2）由于同內襯層組合，可制得耐腐蝕、耐壓、耐熱的制品；3）可制造兩端封閉的制品；黃浦區品牌玻纖聚氨酯復合材料性能

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