9.科技**，發展生產力。隨著運輸能力的提高，成列作業，集中到發，五定班列、集裝箱專列等作業越來越多，裝卸部門必須大力發展機械化，提高生產力。鐵路裝卸是以陣地戰為主的，起重機械應以作業效率高的門式起重機為主，散堆裝貨物以輪式裝載機為主，并要加快更新換代步伐，提高科技含量。臨汾分局起重機械應以滿足20ft集裝箱作業為目標，煤、焦、鋁土、礦石等貨物以發展裝載機為主，增加機動性。10.費率適當浮動。價格是影響產品銷售的***要素，低成本是取勝的法寶。我國生產力相對落后，勞動力資源豐富，廉價勞動多，特別是**線的作業，裝卸費一般要低于站內，對貨主有一定的吸引力。要擴大作業量組織貨源回貨場，就要在充分計算成本的基礎上，在不虧損的前提下在一定幅度內實行費率浮動政策，但必須考慮整體利益，不能濫用，以免影響大局，造成兄弟站段間的矛盾。 [1]異形貨物、超重物品的裝卸仍需人工干預，自動化設備對復雜場景的適應性有限。惠山區方便搬運裝卸聯系人

(2)盡量控制人員因公外出。所有的材料購置，盡量采取電話采購。(3)減少辦公費用。從領導做起，減少各種辦公用品消耗量。辦公室的所有市電一律換成IC卡電話機，發給每人每月一定數額話費的IC卡，所有辦公室人員持卡打電話次數只能在這個額度內。通過以上的努力，鐵路裝卸將逐漸由一個生產型企業向一個經營型企業轉變，貨場的良好形象將一步步地樹立起來，市場競爭力就能夠**提高。搞好了市場營銷，降低了生產成本，**終必將實現扭虧為盈的目標。 [3]江蘇附近搬運裝卸收費這一過程可能涉及不同的運輸方式，如公路運輸、鐵路運輸、海運或空運。

4.加強領導，爭取各方支持。在路局的業務指導下，分局應設立以主管局長為主任，貨運、客運、運輸、財務、多經、企管等部門參加的裝卸管理委員會，建立協商機制，負責有關政策的制定和重大問題的處理裁決。決不能一講自主經營就想脫離領導，要運用好有力的政策優勢。如果失去了領導就失去了有力的支持，就缺少了溝通，就少了參與權和發言權，聽任擺布，難以立足。5.建立生產**的經營機構。站段處在運輸生產第**，應成立裝卸經營分中心(分公司)，主任(經理)由站段長或主管運輸的站段長兼任，便于協調行客貨等部門的聯勞協作關系，統籌規劃，集中統一指揮。分中心是直接生產單位，應實行財務分帳，**核算，自負盈虧，具有較高的經營自**，有生產積極性，在業務上接受分局經營中心的監督與指導幫助。中心對分中心主要考核收入、作業量、安全、利潤等指標，不必要求過多。

機修人員必須以更加質量的維修質量來吸引司機，才能增加收入；而司機也必須按章作業，做好機械保養檢查工作，減少維修量，才能提高自己的收入。(2)根據裝卸生產情況的變化，為了減少修理費等支出，在結合臨修和定期檢修制的同時，應大力開展狀態修。為了搞好狀態修，必須通過加強考核，提高機械交接班工作的質量。加強機械設備點檢、巡檢、月檢工作，制訂科學的月度維修計劃，并緊抓落實。3.減少其他項目的支出(1)為減少加班費支出，在工作安排上，做好籌劃，盡量減少不必要的加班。凡不是法定節假日的加班，盡量采取安排補休的辦法，不再發放加班費。搬運物品時要精神集中，多人搬運時需協同動作，保持一定間隔，步調一致。

7.在保證站內作業的前提下，裝卸還可以向社會提供勞務、開展裝卸作業的延伸服務。裝卸的市場仍有相當潛力 [1]鐵路裝卸在運輸生產中的地位、行業特點及鐵路運輸**的要求與自身生存發展的需要決定了其本身的經營策略，即在運輸生產的集中統一指揮下實行專業化管理。1.轉變觀念，適應新環境。裝卸行業要給自己定位，真正明白運輸主業需要什么樣的裝卸組織隊伍，貨主需要什么樣的服務，自己的優勢、弱勢各是什么，如何進行經營戰略調整。貨物墜落、設備故障導致的人員傷亡事故頻發。江陰基本搬運裝卸怎么樣

檢查裝卸地點及道路情況，障礙物。惠山區方便搬運裝卸聯系人

1.贖買鐵路貨場裝卸經營權， 實行集中化管理。裝卸總公司要實現**核算、 **經營， 就必須對鐵路貨場內的裝卸搬運及汽車運輸等各項業務進行統一管理， 贖買鐵路貨場的裝卸經營權 (原本屬鐵路裝卸， 后因種種原因流失的部分) ， 實行 “封閉型” 經營一是在經營范圍上， 把貨場內的全部裝卸作業交給裝卸總公司經營。在經營方式上， 采取經濟承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經濟承包合同， 確定承包指標和上繳利潤基數， 分局放權， 裝卸總公司自主經營； 二是直接掌握派班權。在車站建立運轉、 貨運、 裝卸三個部門聯合辦公的制度， 使裝卸部門直接掌握派班權， 以控制裝卸作業量向**線外流；惠山區方便搬運裝卸聯系人

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