2.買斷**線裝卸經營權， 實行專業化管理為使鐵路裝卸在運輸市場競爭中健康發展， 必須落實裝卸一體化管理?？偣鞠聦?個公司及4個委托辦， 管內有125條**線， 建議由分局與地方**協商， 對**線裝卸經營權進行買斷， 組建地區型的鐵路裝卸企業集團組織。統一管理指揮各**線裝卸作業。各專業線作為地區裝卸企業， 是在總公司領導下的**經營核算的生產實體， 按作業需要統一配給生產機具和安全生產設備， 統一解決勞動保護和相應的福利設施。對外， 由總公司統一向地方**納稅；對內， 按投資回報責任制， 每年向分局上交利潤。買斷裝卸經營權后， 路工裝卸收入每年將遞增近4000萬元， 用4-5年時間就可收回全部投資。卸載：將運輸工具上的貨物卸下來，轉移到目的地的倉庫或存儲地點。江陰方便搬運裝卸供應

1.裝卸作業量從貨場流向**線。站裝分離， 車務站段自然不會象過去那樣關心裝卸生產經營狀況， 再加上車務站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經收入來補充工資及成本不足， 這樣就造成貨場內裝卸量向**線分流， 車站按取送車數從中得到一定收入， 并將本應在貨場裝卸的作業輕易劃撥到**線作業， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場內冷冷清清， 出現 “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反?，F象。2.“五統一” 管理難度越來越大。鐵運 (88)12號 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規定， 鐵路對于已在鐵路車站長年從事裝卸作業的地方專業裝卸搬運組織， 在服從鐵路統一指揮的情況下， 實行 “五統一” (統一管理、 統一派班、 統一費率、 統一收費、 統一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導致“五統一” 管理難度越來越大。 分局管內還有五、六個作業量較大的車站及40%的地方裝卸隊伍， 無法實行委托管理， 游離于 “五統一” 之外。惠山區日常搬運裝卸平臺將貨物從倉庫或存儲地點裝入運輸工具（如卡車、船舶、火車等）。

集裝作業：對集裝貨載（如托盤、集裝箱）進行裝卸，裝卸量大、速度快、貨損小。散裝作業：對散狀貨物不加包裝直接進行裝卸，適用于大宗散貨。按作業特點分類：連續裝卸搬運：采用連續作業機械（如皮帶機、鏈斗裝車機）對大批量同種貨物進行不間斷輸送，適用于批量大、作業對象無固定形狀或難以形成大包裝的情形。間歇裝卸搬運：作業過程包括重程和空程兩個部分，機動性強，適用于批量不大的各類貨物，尤其適合大件或包裝貨物。按被裝物的主要運動形式分類：垂直裝卸：采用起重機械從貨物上部起吊，實現垂直移動。

集中作業、**包裝原則：從物流整體角度考慮，采用**包裝減少包裝材料，省去徒勞運輸。四、安全注意事項作業前：檢查裝卸地點及道路情況，***障礙物。檢查所使用的機械和工具，確保完好可靠。按規定穿戴使用好勞動保護用品。作業中：掌握作業環境情況和搬運物品的性質。搬運物品時要精神集中，多人搬運時需協同動作，保持一定間隔，步調一致。使用機動車輛裝運貨物時不得超載、超高、超長、超寬。裝卸時應做到輕裝輕放，重不壓輕，大不壓小，堆放平穩，捆扎牢固。作業后：將工具、索具存放好，清理好現場。異形貨物、超重物品的裝卸仍需人工干預，自動化設備對復雜場景的適應性有限。

(二)輸送機輸送機是連續搬運貨物的機械，根據用途和所處理貨物形狀的不同而種類各異。有帶式輸送機、輥子輸送機、鏈式輸送機、重力式輥子輸送機、伸縮式輥子輸送機、振動輸送機、液體輸送機等。輸送機還可以分為移動式輸送機和固定式輸送機。此外，還有重力式輸送機和電機驅動式輸送機。(三)升降機類和絞車類升降機和絞車是使物體作垂直方向移動的機械，升降機被***用于多層樓房倉庫貨物的升降作業。絞車是使用纜繩和鏈條吊升重物的裝置，有電動和手動兩種。如“滾上滾下”方式，在港口利用叉車或半掛車等承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下。江陰日常搬運裝卸收費

作業過程包括重程和空程兩個部分，機動性強，適用于批量不大的各類貨物，尤其適合大件或包裝貨物。江陰方便搬運裝卸供應

3.裝卸業務全部剝離， 實行統一化管理鐵路裝卸從運輸主業分離， 必須實行全部剝離策略， 也就是與貨場裝卸作業有關的管理部門及固定資產全部劃歸裝卸總公司， 這樣才能實行統一化管理， 充分發揮鐵路裝卸**作用。一是建議分局**行包管理體制。分局推行行包**后， 效益好、 裝卸作業量大的行包都歸入到車站行包公司， 而虧損、 裝卸作業量小的車站行包仍留在裝卸， 這種 “只吃肉不喝湯” 的做法，對裝卸經營和發展造成一定的影響。為加強裝卸統一化管理， 將襄樊、 宜昌、 十堰車站等所有的行包裝卸搬運作業及人員重新劃給裝卸總公司管理， 成立行包裝卸公司， 配合貨運行包公司共同找貨源搞營銷， 并開展“一條龍” 快遞服務活動， 增加企業收入。江陰方便搬運裝卸供應

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