鐵路裝卸的經營目標是：以經濟效益為中心，以安全生產為前提，保證貨物完好與行車安全，促進鐵路整體效益、效率的提高，以鐵路為主戰場，提高市場占有率，獲取合理利潤，實現自我發展。鐵路裝卸行業有如下特征。1.屬于工附業。鐵路裝卸是鐵路內部的工附業，自主經營、自我約束、自負盈虧、自我發展。2.具有相對的**性。可以在一個站區場所一定區域內完成生產的全過程，實現完整的經濟核算，財務相對**，與運輸基本沒有交叉3.存在明顯的依附性。為運輸生產服務，隨運輸生產而“生”，伴貨場發展而“長”。裝卸離不開車站對生產的統一領導；同時車站也需要專業性強、素質高的裝卸組織來實現快裝快卸，加快車輛周轉，保證裝載安全，是運輸主業不可缺少的配套生產環節。兩者責任關聯，不可分割，需要建立良好的協作關系，相互信任，密切配合，否則對雙方都不利。。運輸：將裝載好的貨物運送到目的地。江陰質量搬運裝卸性價比

二、節流首先對所有成本支出按其性質進行分類歸納和具體分析。一是固定成本支出，包括職工工資、工資附加費、稅費、折舊費等。二是變動成本支出，包括材料燃料費、水電費、計件工資、辦公差旅費、加班費等。要控制成本支出，關鍵就是要控制變動成本的支出。1.加強管理，出臺措施，控制水電費支出(1)為控制水電費支出，必須指派專人擔任節能管理員，負責全所水電管理工作。節能管理員應按照要求，每月對所有電表進行查抄，核對水電部門收費是否準確，防止因水電部門收費出現差錯而造成不當支出。徐州方便搬運裝卸收費卸載：將運輸工具上的貨物卸下來，轉移到目的地的倉庫或存儲地點。

3．滾上滾下方式主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船。利用半掛車、平車的滾上滾下方式，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下船而半掛和平車連同貨物一起隨船運到目的地，到達目的地后，由異地的托車上船將半掛車、平車拖下船。滾上滾下方式有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。

鐵路搬運是對車廂內貨物的裝進及卸出，特點是一次作業就實現一車皮的裝進或卸出。港口搬運包括發貨前碼頭的裝船，也包括到港后碼頭支持性的裝、卸、運作業，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其搬運的流程較為復雜，往往經過幾次裝卸及搬運作業，才能***實現船與陸地之間貨物過渡的目的。汽車搬運一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以減少或根本減去搬運活動，而直接采用裝卸作業達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。裝卸時應做到輕裝輕放，重不壓輕，大不壓小，堆放平穩，捆扎牢固。

(3)搬運是銜接性的活動。在任何作業活動的互相過渡時，都是以裝卸搬運來銜接的，因而，搬運往往成為整個物流系統的“瓶頸”，是物流配送中心各功能之間能否形成有機聯系和緊密銜接的關鍵。建立一個有效的物流系統，關鍵是看這一銜接是否有效、順暢。 [1]配送中心的搬運作業按照不同的標準可分為以下幾類。(一)按搬運發生所在的物流設施、設備分類可分為倉庫搬運、鐵路搬運、港口搬運、汽車搬運、飛機搬運等。倉庫搬運配合出庫、入庫、維護保養等活動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。盡量不進行無效裝卸，減少環節，去除無效物質，消除多余包裝。惠山區附近搬運裝卸性價比

在裝卸過程中，可能需要將貨物從一個地點搬運到另一個地點，這通常涉及使用手動或機械設備。江陰質量搬運裝卸性價比

3.“四自” 體制難以落實。鐵路裝卸雖然實行 “四自” 經營管理方式， 但上級指令性文件多， 只給 “持家” 的權利， 不交 “理財” 的鑰匙。鐵路裝卸部門缺乏所必須具有的 “自主經營、 自負盈虧、 自我積累、 自我發展” 的機制與活力。 [2]主附分離并不意味著裝卸與運輸主業完全脫鉤裝卸在鐵路運輸生產中起著承前啟后的作用。今后不管裝卸體制如何改， 鐵路貨場永遠是裝卸部門的主陣地， 任何時候都不能放棄， 離開鐵路貨場這個載體裝卸就成為無源之水， 無本之木。為適應**需要， 我們必須確立相應的經營策略。江陰質量搬運裝卸性價比

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