1.裝卸作業(yè)量從貨場(chǎng)流向**線。站裝分離， 車務(wù)站段自然不會(huì)象過去那樣關(guān)心裝卸生產(chǎn)經(jīng)營狀況， 再加上車務(wù)站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經(jīng)收入來補(bǔ)充工資及成本不足， 這樣就造成貨場(chǎng)內(nèi)裝卸量向**線分流， 車站按取送車數(shù)從中得到一定收入， 并將本應(yīng)在貨場(chǎng)裝卸的作業(yè)輕易劃撥到**線作業(yè)， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場(chǎng)內(nèi)冷冷清清， 出現(xiàn) “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常現(xiàn)象。2.“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。鐵運(yùn) (88)12號(hào) 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規(guī)定， 鐵路對(duì)于已在鐵路車站長(zhǎng)年從事裝卸作業(yè)的地方專業(yè)裝卸搬運(yùn)組織， 在服從鐵路統(tǒng)一指揮的情況下， 實(shí)行 “五統(tǒng)一” (統(tǒng)一管理、 統(tǒng)一派班、 統(tǒng)一費(fèi)率、 統(tǒng)一收費(fèi)、 統(tǒng)一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導(dǎo)致“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。 分局管內(nèi)還有五、六個(gè)作業(yè)量較大的車站及40%的地方裝卸隊(duì)伍， 無法實(shí)行委托管理， 游離于 “五統(tǒng)一” 之外。裝載時(shí)需要注意貨物的安全和穩(wěn)定，確保在運(yùn)輸過程中不會(huì)發(fā)生移動(dòng)或損壞。梁溪區(qū)質(zhì)量搬運(yùn)裝卸平臺(tái)

(2)對(duì)所有借用鐵路裝卸水電的單位或個(gè)人，都必須要求對(duì)方裝上水電表，按水電部門的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)再加收一定的損耗后回收鐵路裝卸。(3)必須對(duì)間休室、辦公室用電加以控制，可以通過制訂間休室、辦公室用水用電包干管理辦法，按班組或按房間定出用水用電定額，實(shí)行包干承包，超用部分由該班組、該間休室或該辦公室人員按標(biāo)準(zhǔn)繳交水電費(fèi)，只要嚴(yán)格進(jìn)行考核，真正地進(jìn)行實(shí)施，辦公室、間休室用水用電必定**減少。2.實(shí)施獎(jiǎng)罰措施，減少材料支出(1)對(duì)材料支出，必須抓住重點(diǎn)，對(duì)耗油耗料大戶，可以制定用油用料包干辦法，在分析、測(cè)算了歷年作業(yè)量和實(shí)際消耗的基礎(chǔ)上，對(duì)每臺(tái)車的用油用料定出科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，按月或季度對(duì)叉車用油用料進(jìn)行考核，并對(duì)司機(jī)實(shí)行超罰節(jié)獎(jiǎng)。梁溪區(qū)質(zhì)量搬運(yùn)裝卸平臺(tái)裝卸作業(yè)需與其他作業(yè)（如運(yùn)輸、保管）協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保流程順暢。

1.贖買鐵路貨場(chǎng)裝卸經(jīng)營權(quán)， 實(shí)行集中化管理。裝卸總公司要實(shí)現(xiàn)**核算、 **經(jīng)營， 就必須對(duì)鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)及汽車運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理， 贖買鐵路貨場(chǎng)的裝卸經(jīng)營權(quán) (原本屬鐵路裝卸， 后因種種原因流失的部分) ， 實(shí)行 “封閉型” 經(jīng)營一是在經(jīng)營范圍上， 把貨場(chǎng)內(nèi)的全部裝卸作業(yè)交給裝卸總公司經(jīng)營。在經(jīng)營方式上， 采取經(jīng)濟(jì)承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經(jīng)濟(jì)承包合同， 確定承包指標(biāo)和上繳利潤基數(shù)， 分局放權(quán)， 裝卸總公司自主經(jīng)營； 二是直接掌握派班權(quán)。在車站建立運(yùn)轉(zhuǎn)、 貨運(yùn)、 裝卸三個(gè)部門聯(lián)合辦公的制度， 使裝卸部門直接掌握派班權(quán)， 以控制裝卸作業(yè)量向**線外流；

2.合理調(diào)整裝卸車價(jià)格，在價(jià)格上必須比鐵路**線更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。必須通過各種方法，對(duì)主要鐵路**線的各種貨物的裝卸車價(jià)格進(jìn)行調(diào)查了解。在進(jìn)行了成本計(jì)算和盈虧分界分析后，根據(jù)各種不同的具體情況，與貨主簽訂協(xié)議，就裝卸車價(jià)格及其他事項(xiàng)與貨主協(xié)商。3.在裝卸市場(chǎng)上必須廣開渠道。裝卸作業(yè)服務(wù)不但要占領(lǐng)站內(nèi)的貨場(chǎng)，而且還要走出貨場(chǎng)，進(jìn)入到更加廣闊的貨物流通領(lǐng)域中去。通過自身的努力和車站的支持，進(jìn)軍到各**線、廠礦企業(yè)、港口碼頭等等。無人叉車、機(jī)械臂分揀系統(tǒng)在港口與電商倉庫普及。

**搬運(yùn)裝卸是指在同一地域范圍內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行垂直和水平位移的操作活動(dòng)，**目的是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置。**以下是關(guān)于搬運(yùn)裝卸的詳細(xì)介紹：一、定義與范疇定義：搬運(yùn)裝卸包括將物品裝載到運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備上或從設(shè)備上卸下（垂直位移，即“裝卸”），以及在同一場(chǎng)所內(nèi)對(duì)物品進(jìn)行小范圍的移動(dòng)（水平位移，即“搬運(yùn)”）。范疇：涵蓋裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等操作，是物流過程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。作業(yè)方式與分類按作業(yè)方式分類：?jiǎn)渭b卸：逐個(gè)對(duì)非集裝按件計(jì)的貨物進(jìn)行裝卸，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，但效率較低且易出現(xiàn)貨損。對(duì)散狀貨物不加包裝直接進(jìn)行裝卸，適用于大宗散貨。徐州本地搬運(yùn)裝卸管理

盡量不進(jìn)行無效裝卸，減少環(huán)節(jié)，去除無效物質(zhì)，消除多余包裝。梁溪區(qū)質(zhì)量搬運(yùn)裝卸平臺(tái)

2.買斷**線裝卸經(jīng)營權(quán)， 實(shí)行專業(yè)化管理為使鐵路裝卸在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中健康發(fā)展， 必須落實(shí)裝卸一體化管理。總公司下屬8個(gè)公司及4個(gè)委托辦， 管內(nèi)有125條**線， 建議由分局與地方**協(xié)商， 對(duì)**線裝卸經(jīng)營權(quán)進(jìn)行買斷， 組建地區(qū)型的鐵路裝卸企業(yè)集團(tuán)組織。統(tǒng)一管理指揮各**線裝卸作業(yè)。各專業(yè)線作為地區(qū)裝卸企業(yè)， 是在總公司領(lǐng)導(dǎo)下的**經(jīng)營核算的生產(chǎn)實(shí)體， 按作業(yè)需要統(tǒng)一配給生產(chǎn)機(jī)具和安全生產(chǎn)設(shè)備， 統(tǒng)一解決勞動(dòng)保護(hù)和相應(yīng)的福利設(shè)施。對(duì)外， 由總公司統(tǒng)一向地方**納稅；對(duì)內(nèi)， 按投資回報(bào)責(zé)任制， 每年向分局上交利潤。買斷裝卸經(jīng)營權(quán)后， 路工裝卸收入每年將遞增近4000萬元， 用4-5年時(shí)間就可收回全部投資。梁溪區(qū)質(zhì)量搬運(yùn)裝卸平臺(tái)

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